Was ist RFNBO und seine Bedeutung für die grüne Energie?

Die Europäische Union legt derzeit den rechtlichen Rahmen für die Schaffung einer neuen, sauberen Wasserstoffwirtschaft in Europa fest. Seit 2020 hat die Europäische Kommission viele ehrgeizige Maßnahmen zur Förderung von erneuerbarem Wasserstoff vorgeschlagen. Echter erneuerbarer Wasserstoff (der ausschließlich durch Elektrolyse mit erneuerbarem Strom hergestellt wird) wird als einer der wichtigsten Hebel zur Erreichung der europäischen Ziele in Bezug auf die CO2-Reduzierung angesehen. Und die Herausforderung ist groß: Die EU hat sogar das Ziel für den Anteil erneuerbarer Energien an unserem Energiemix von 32 % auf 43 % erhöht, weil wir etwas für das Klima tun müssen.

Am^10. Februar 2023 schlug die Europäische Kommission neue Regeln vor, um zu definieren, wie erneuerbarer Wasserstoff und seine Derivate (als erneuerbare Kraftstoffe nicht-biologischen Ursprungs (bald auch bekannt als RFNBO)) hergestellt werden können. Da der Text vom Europäischen Parlament und vom Rat positiv aufgenommen wurde, dürfte er sehr bald in seiner endgültigen Fassung verabschiedet werden.

Wir wollen sie so einfach wie möglich erklären, dank Alice Ruczinski, die als European Funding Manager für Lhyfe arbeitet.

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Wie definiert man RFNBO?

Erneuerbare Kraftstoffe nicht-biologischen Ursprungs (RFNBO) beziehen sich auf erneuerbare Kraftstoffe, die aus nicht-biologischen Quellen hergestellt werden. Der Begriff kann sowohl den erneuerbaren Wasserstoff selbst als auch seine Derivate, d. h. fortschrittliche Kraftstoffe auf der Grundlage von erneuerbarem Wasserstoff, bezeichnen. Um sich so nennen zu dürfen, müssen die Hersteller von RFNBOs einige Regeln einhalten, um sicherzustellen, dass das Endprodukt, das im Verkehrssektor oder in der Industrie verwendet wird, wirklich einen möglichst geringen CO2-Fußabdruck hat.

Kurz gesagt, RFNBO ist grüner erneuerbarer Wasserstoff, aber auch das, was mit grünem Wasserstoff hergestellt wird, wie SAF (nachhaltiger Flugkraftstoff), grünes Ammoniak, grünes Methanol.

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Was sind die wichtigsten von der EU vorgeschlagenen Regeln für die Herstellung von RFNBO?

Wie Sie vielleicht wissen (und falls nicht, lesen Sie bitte diesen Artikel), wird für die Herstellung von RFNBO (auch bekannt als erneuerbarer Wasserstoff und seine Derivate, wenn Sie mir folgen können) viel, aber wirklich viel, erneuerbarer Strom benötigt.

Diese neue europäische Regelung legt eindeutig fest, welcher Strom verwendet werden muss und wie er zu verwenden ist: Es wird zwei Arten der Verbindung zwischen einem Elektrizitätswerk und einer Wasserstoffanlage geben:

• Direkte Verbindung : Die Wasserstofferzeugungsanlage wird direkt an die Stromerzeugungsanlage angeschlossen. So wird zum Beispiel der Wasserstoff in der Pilotanlage von Lhyfe in Bouin erzeugt.
  

• Netzanschluss : Die Wasserstoffproduktionsanlage ist an das Stromnetz angeschlossen und verwendet Strom, der über PPAs (Power purchase Agreement) mit Erzeugern von Strom aus erneuerbaren Energiequellen gekauft wird:
  

1. erneuerbare
   
2. zusätzlich. Das heißt, es werden Anlagen zur Erzeugung von Strom aus erneuerbaren Energien verwendet, die weniger als 36 Monate vor der Inbetriebnahme der RFNBO-Produktionsanlage gebaut wurden *
   
3. zur gleichen Zeit wie die Wasserstoffproduktion erzeugt werden. Um genau zu sein, muss es sich um Strom handeln, der im gleichen Monat vor 2030 und sogar in der gleichen Stunde nach 2030 erzeugt wurde.
   
4. in demselben Land erzeugt werden wie die Produktionsstätte des Wasserstoffs **
   

Was geschieht in der Zwischenzeit mit anderen Arten von Wasserstoff?

Grauer Wasserstoff, der heute noch den größten Teil des verfügbaren Wasserstoffs ausmacht, muss kohlenstoffarm werden und dafür Zertifikate erhalten. Je nach Land und je nach Umfang der zur Berechnung der CO2-Emissionen verwendeten Methodik wird es unterschiedliche Arten von Zertifikaten geben.

Bei RFNBOs wird der größte Teil des Lebenszyklus des Endprodukts berücksichtigt werden. Es wird möglich sein, mit diesen Zertifikaten zu handeln, ähnlich wie mit den heutigen Kohlenstoffquoten.

Denken Sie daran, dass es sich vorerst nur um einen Vorschlag handelt und die endgültige Verabschiedung bald erfolgen wird. Wir halten Sie auf dem Laufenden!

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Bezug: In dem überarbeiteten Vorschlag für die Richtlinie über erneuerbare Energien (RED) im Jahr 2021, dem^6. IPCC-Bericht über den Stand des Wissens über den Klimawandel, seine weit verbreiteten Auswirkungen und Risiken sowie die Eindämmung des Klimawandels und die Anpassung daran

* Diese Regelung gilt nicht für Länder, in denen der aus dem Netz stammende Strom einen Kohlenstoffgehalt von weniger als 18 g CO2e/MJ aufweist.)

**mit Ausnahme von Schweden, das in 4 Zonen unterteilt ist

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Die TIRUERT (Taxe Incitative Relative à l'Utilisation d'Énergie Renouvelable dans les Transports) zielt darauf ab, die Nutzung erneuerbarer Energien im Verkehr zu fördern, indem sie es den Entwicklern von Ladestationen für Elektrofahrzeuge und Tankstellen für erneuerbaren Wasserstoff ermöglicht, Zertifikate für erneuerbare Energien auszustellen. Diese Zertifikate können dann an Mineralölunternehmen verkauft werden, so dass diese ihren Verpflichtungen zur Nutzung erneuerbarer Energien nachkommen können und keine zusätzlichen Steuern zahlen müssen.

Dieser Mechanismus ist nicht neu, denn er existiert bereits seit etwa zwanzig Jahren (unter dem Namen TIRIB, dann TGAP).

Mit dem französischen Finanzgesetz von 2022 wurden Entwickler von Ladestationen für Elektrofahrzeuge und Wasserstoffmobilitätsakteure für die Regelung zugelassen.

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Schlüsselmechanismus des TIRUERT

Wie funktioniert das TIRUERT?

Heute unterliegen alle Kraftstoffhändler auf dem französischen Festland der TIRUERT. Wenn sie einen Biokraftstoffanteil von 9,9 % bei Benzin und 9,2 % bei Diesel erreichen, entfällt die Lenkungsabgabe.

Die Gesetzgebung erlaubt es diesen Händlern, Strom- oder Wasserstoffzertifikate zu kaufen, die im Verkehrssektor verwendet werden. Diese wirtschaftliche Alternative ermöglicht es ihnen, die Zahlung der Lenkungsabgabe zu vermeiden. Je nach Marktbedingungen kann sie auch die Verpflichtung zur physischen Beimischung von Biokraftstoffen zu Kraftstoffen ersetzen.

Die Entwickler von öffentlich zugänglichen Ladestationen oder Wasserstofftankstellen stellen Zertifikate für erneuerbare Energien aus und verbessern so die wirtschaftliche Wettbewerbsfähigkeit ihrer Projekte: Sie erhalten Einnahmen aus dem Verkauf dieser Zertifikate. Diese Einnahmen sind proportional zu dem an den Ladepunkten oder Wasserstofftankstellen verbrauchten Strom oder Wasserstoff.

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Förderungswürdigkeit und Bedingungen

• Damit ein Netz von Elektroladestationen (IRVE) für das TIRUERT-Programm in Frage kommt, muss es mehrere Bedingungen erfüllen:
  

1. Einhaltung der Vorschriften: Die IRVE muss die allgemeinen Bestimmungen zur Dienstqualität und Interoperabilität sowie die Anforderungen für die Übermittlung von Daten auf der Plattform transport.data.gouv erfüllen.

2 ) Registrierung: Die Ladestationen müssen auf der von der Direction Générale de l'Energie et du Climat (DGEC) verwalteten Plattform Carbure registriert sein.

3. Audit und Kontrolle: Die Verwaltung kann ein Audit durch eine von der COFRAC akkreditierte Stelle verlangen, um das Vorhandensein und die Konformität der Stromzapfsäulen zu überprüfen.

AZOR ENERGY bietet Unterstützung in jeder Phase des Projekts, von der Registrierung auf der Carbure-Plattform bis zum Verkauf von Zertifikaten an die Ölbetreiber.

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• Damit ein Wasserstofftankstellennetz für die TIRUERT-Regelung in Frage kommt, muss es außerdem eine Reihe von Bedingungen erfüllen:

1. Einhaltung der gesetzlichen Vorschriften: Wasserstofftankstellen müssen den geltenden Sicherheits- und Qualitätsstandards entsprechen. Der Wasserstoff muss durch Elektrolyse hergestellt und in der Mobilität verwendet werden.

2) Registrierung: Die Stationen müssen bei der Direction Générale de l'Énergie et du Climat (DGEC) auf der Plattform Carbure registriert sein.

3. die Zertifizierung des Verbrauchs: Der Wasserstoffverbrauch muss durch zugelassene Zähler zertifiziert und regelmäßig abgelesen werden.

AZOR ENERGY bietet Unterstützung in jeder Phase des Projekts.

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Auswirkungen und Vorteile

Das TIRUERT-System ist ein Anreizsystem, das zusätzliche Einnahmen zur Förderung des Aufbaus von öffentlichen Stromtankstellen und Wasserstoffverteilungsnetzen in Frankreich bietet. Indem es ein Win-Win-Szenario zwischen Kraftstoffhändlern und Betreibern von Ladeinfrastrukturen ermöglicht, fördert es Investitionen in Projekte für erneuerbare Energien und unterstützt die nationale Dekarbonisierungsstrategie.

Zertifizierung und Berichterstattung

Die Betreiber von IRVE müssen vierteljährlich die Menge des verbrauchten Stroms aus erneuerbaren Energien pro Ladepunkt angeben. Die gelieferte Energiemenge basiert auf beglaubigten Zählerständen, und der Anteil des verbrauchten Stroms aus erneuerbaren Energien wird anhand des Durchschnitts des französischen Energiemixes der letzten zwei Jahre berechnet. Im Jahr 2023 lag dieser Anteil bei 26,02 %, und für 2024 ist er noch nicht bekannt.

Für die Betreiber von Wasserstofftankstellen werden derzeit die Durchführungsverordnungen veröffentlicht.

Zukunftsaussichten

Das Marktpotenzial von TIRUERT ist beträchtlich: Schätzungsweise 80 bis 120 GWh Strom aus erneuerbaren Energiequellen werden im Jahr 2024 vermarktet werden (dies entspricht den Mengen von 2022 bis 2024). Dieser Markt hilft lokalen Behörden und Investoren, ihre Verkaufspreise vor dem Hintergrund steigender Energiekosten zu senken, und trägt so zu einer breiteren Akzeptanz von Lösungen für erneuerbare Energien im Verkehrssektor bei.

Bei Wasserstoff sind die Mengen zwar noch nicht bekannt, aber die Tankstellenbetreiber, die bereits auf erneuerbaren Wasserstoff setzen, erwarten, dass das Tiruert-Prinzip die Einführung dieses neuen Kraftstoffs beschleunigen wird, indem es den Kunden über den Tankstellenpreis belohnt.

Schlussfolgerung

Das TIRUERT-System ist ein wesentliches Instrument der französischen Strategie für erneuerbare Energien, das das Wachstum eines umweltfreundlicheren Verkehrssektors fördert. In dem Maße, wie sich der Markt entwickelt, wird die Rolle von TIRUERT tendenziell zunehmen und die breitere Einführung von Strom aus erneuerbaren Energien und erneuerbarem Wasserstoff im Verkehrssektor unterstützen.

(Ausführlichere Informationen und Unterstützung bei der Teilnahme am TIRUERT-Mechanismus erhalten Sie bei AZOR ENERGY).

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Wenn wir über Wasserstoff sprechen, kommt den öffentlichen Akteuren eine zentrale Rolle zu, wenn es darum geht, den Prozess voranzutreiben und zu unterstützen. Wir sprechen heute darüber mit Amaury Vaussanvin, Mitbegründer von Synops Conseil, das Gemeinden hilft, ihre Energiewende zu beginnen.

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Lhyfe Heroes: „Sie beraten die lokalen Behörden bei der Dekarbonisierung der Mobilität. Können wir sagen, dass Wasserstoff automatisch funktioniert? Ist das immer noch die richtige Lösung?“

Amaury: "Nein, so einfach ist das nicht. Derzeit gibt es drei gültige Alternativen mit Vor- und Nachteilen:

1. Biomethan:

•Vorteile: Es hat insgesamt einen guten CO2-Fußabdruck

•Nachteile: Es bleibt ein fossiler Brennstoff, der Treibhausgase ausstößt. Es wird davon ausgegangen, dass diese Gase stromaufwärts vermieden wurden und der Fußabdruck daher insgesamt geringer ist. Sie sollten jedoch wissen, dass ein Fahrzeug, das mit Biomethan betrieben wird, lokal immer noch dieselben Partikel und Emissionen abstößt wie ein Fahrzeug mit thermischem Antrieb. Darüber hinaus wird es nicht möglich sein, Biomethan in großem Maßstab zu produzieren, da dies bedeuten würde, dass landwirtschaftliche Flächen für die Herstellung dieses Kraftstoffs umgebaut werden müssten. Und selbst wenn wir das tun würden, hat Frankreich nicht genug Land, um die gesamte notwendige Produktion aufzunehmen.

2. Elektrisch:

•Vorteile: Es werden keine Emissionen freigesetzt, wenn das Fahrzeug in Bewegung ist, was in städtischen Gebieten eindeutig gesucht wird

•Nachteile: Derzeit reagiert der Strom nicht auf intensive oder starke Beanspruchung, er ist eher eine hervorragende Alternative für Stadtbewohner mit geringem Stromverbrauch. Darüber hinaus gibt es ein Infrastrukturproblem mit Elektrizität: Sie reicht für all diese kleinen Nutzungen nicht aus. Wir müssen die Anzahl der Ladestationen vervielfachen, und wir können das nicht überall tun. Und schließlich dürfen wir die Komplexität des Recyclings von Batterien, die seltene Erden verwenden, nicht übersehen.

3. Erneuerbarer Wasserstoff:

• Vorteile: Wasserstoff ersetzt aufgrund seiner Energieintensität den Strom für schwere und intensive Nutzungen wie 44-Tonnen-Lkw, öffentliche Verkehrsmittel oder solche, die Strom benötigen, wie z. B. Traktoren. Interessant im Vergleich zu Elektrofahrzeugen sind auch die sehr kurze Ladezeit und die Autonomie, die neben dem Komfort des Fahrers auch interessante Auswirkungen auf die Gestaltung der Infrastruktur in einer Stadt haben. Aus Sicht der Infrastruktur ist interessant, dass Wasserstoff den Aufbau lokaler Ökosysteme ermöglicht: Wir produzieren und konsumieren auf demselben Gebiet, was eine grundlegende Änderung unseres Energieparadigmas darstellt.

•Nachteile: Um Wasserstoff herzustellen, benötigen Sie Strom und daher ist der Gesamtwirkungsgrad etwas schlechter als der von Elektrizität. Und bis heute stecken die Technologien noch in den Kinderschuhen, daher ist der Betrieb dieser Fahrzeuge oder Stationen komplex, aber das ist normal, das war auch bei Elektrofahrzeugen der Fall.

L.H.: „Sie sprechen von Wasserstoffökosystemen: Können Sie beschreiben, wie sie funktionieren?“

A: Ein Ökosystem ist in einem bestimmten Gebiet die Hinzufügung von:

- Eine Anlage zur Erzeugung von erneuerbarem Wasserstoff

- Eine halbzentrale Vertriebsstation

- Endverbraucher von Wasserstoff

Abgesehen von der lokalen Gestaltung des Systems gibt es einen sehr interessanten Wandel im Energieparadigma: Wir produzieren, was wir brauchen. Wir argumentieren, indem wir Energie rationalisieren, und wir stellen unseren Energieverbrauch wieder in Frage; das steht in totalem Gegensatz zum derzeitigen System des Überflusses und wirft die Frage der Nüchternheit auf.

L.H.: „Wie gehen wir mit Nüchternheit im Verkehr um?“

A: Wir haben in den Lösungen bisher nicht darüber gesprochen, aber Nüchternheit ist immer noch der beste Weg, um den CO2-Ausstoß zu reduzieren. Und wir werden dazu gezwungen sein, weil wir nicht in der Lage sind, alle Fahrzeuge mit thermischem Antrieb durch saubere Fahrzeuge zu ersetzen. Um die Nüchternheit zu fördern, können Städte konkrete Maßnahmen ergreifen:

- Geben Sie der aktiven Mobilität mit mehr Radwegen und mehr Fußgängerzonen einen prominenten Platz zurück. Heute wurden unsere Städte für das Auto konzipiert. Wohngebiete sind weit entfernt von Gewerbe- und Tertiärgebieten, was eine solche Mobilität nicht immer fördert.

- Schlagen Sie ein zuverlässiges und dichtes öffentliches Verkehrsnetz vor. Heute gibt es zwei interessante Strategien:

o Kostenlose Netze zur Förderung der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel

o Netzwerke, die weiterhin für die Finanzierung der Umstellung ihrer Fahrzeuge zahlen

- Umsetzung regulatorischer Beschränkungen, wie z. B. emissionsarmer Zonen. Wenn sie mit großer Aufmerksamkeit beginnen, können diese Einschränkungen einige von der Energiewende ausschließen. Leider kann es sich heute nicht jeder leisten, diesen Übergang zu vollziehen, und wir müssen ihn so weit wie möglich unterstützen, anstatt ihn aufzuzwingen, indem wir ihn beiseite lassen.

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L.H.: „Haben Sie irgendwelche Ideen, um den Übergang zur kohlenstofffreien Mobilität erschwinglich zu machen?“

A: Unterstützung beim Kauf von Fahrzeugen, Konsolidierung der Nutzung und des Vertriebs in einem bestimmten Gebiet und vor allem Sicherstellung, dass die lokalen Behörden das Konzept vorantreiben. Indem sie ein paar Busse und ein paar Wasserstoff-Müllcontainer für den Hausmüll bestellen, können sie ein Ökosystem schaffen, von dem dann kleine lokale Wirtschaftsakteure und sogar Mr. Everybody profitieren.

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L.H.: „Und was hindert die Gemeinden dann daran?“

A: Es gibt finanzielle Bremsen, es erfordert erhebliche Investitionen, die heutzutage nicht einfach sind... und dann erfordert es technische und technologische Fähigkeiten, die in den Institutionen immer noch nicht sehr verbreitet sind.

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L.H.: „Wie können wir in einer perfekten Welt die Energiewende schneller vorantreiben?

A: Ich finde es interessant, das Öffentliche und das Private miteinander zu verbinden. Auf der öffentlichen Seite gibt es diese lange Zeit, diese strategischen Entscheidungen... und auf der privaten Seite gibt es eine Kapazität für Investitionen und technologische Innovationen, die das ermöglichen werden, da bin ich mir sicher!

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L.H.: „Welche Wasserstoff-Innovation gefällt Ihnen und gibt Ihnen Hoffnung?“

A: „Die Nachrüstung! Ich finde es großartig und es ermöglicht den Umstieg von thermischen Fahrzeugen auf Wasserstoff für ganz unterschiedliche Verwendungszwecke, nicht unbedingt für städtische Zwecke, wie zum Beispiel bei landwirtschaftlichen Traktoren.

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Bild: Guilherme-Stecanella