Jeder Held hat eine außergewöhnliche Geschichte - dies ist die von Phil Sharp, CTO und Mitbegründer von Genevos, der seit 2015 im Bereich Wasserstoff arbeitet.
Ich bin ausgebildeter Maschinenbauingenieur, spezialisiert auf Verbundwerkstoffe. Ich habe in der Windturbinenbranche gearbeitet, aber vor allem war ich Solo-Hochseeregatta-Skipper, bevor ich mich mit Wasserstoff beschäftigte.
Der Wunsch, zu segeln, ohne CO2 auszustoßen. Meine Reise zu Null-Emissionen begann 2005, als ich an der Mini Transat Solo-Segelregatta von Frankreich nach Brasilien teilnahm (die "Mini" ist eine 21-Fuß-Rennyacht). Einige Tage vor dem Start fiel der Generator aus, der das gesamte Boot mit Strom versorgt. Ich musste schnell eine zuverlässige und nachhaltige Lösung finden. Ich entschied mich für die Installation von Solarzellen, die ich an Mopps von Leroy Merlin anbrachte! Ich wurde Vierter von 84 Teilnehmern und mein Boot war das einzige, das die 4.000 Seemeilen ohne fossile Brennstoffe zurückgelegt hat. Das war eine äußerst bereichernde Erfahrung! Im weiteren Verlauf hat unser Team ein Null-Emissions-Projekt namens OceansLab ins Leben gerufen, dessen Höhepunkt die Weltumsegelung im Alleingang, die Vendée Globe 2024, ist. Wasserstoff war die Lösung, denn Batterien waren zu groß und zu schwer. Und so begannen wir mit der Entwicklung eines Wasserstoff-Energiemoduls. Und tatsächlich haben wir bei der Entwicklung des wasserstoffelektrischen Energiesystems festgestellt, dass es im Vergleich zu herkömmlichen Generatoren mit fossilen Brennstoffen keine Leistungseinbußen gibt. 2024 wollen wir das erste Rennboot sein, das die Vendée Globe ohne fossile Brennstoffe an Bord beendet. Dies wird eine wichtige Demonstration der Möglichkeiten der Wasserstofftechnologie sein, und vor allem könnte diese neue Praxis nachgeahmt werden, damit wir gemeinsam den Wettlauf gegen den Kohlenstoff gewinnen können.
Ich würde mir wirklich wünschen, dass wir das Paradigma des Verbrennungsmotors schnell verlassen. Wir haben festgestellt, dass die maritime Industrie im Vergleich zu anderen Bereichen bei der Energiewende weit zurückliegt und dennoch 3 % der [globalen] Treibhausgasemissionen verursacht. Das ist mehr als die Luftfahrt!
Natürlich hat Wasserstoff eine große Zukunft vor sich, auch wenn es mehrere Lösungen geben wird, um unsere Null-Emissionsziele zu erreichen. Ich würde sogar sagen, dass Wasserstoff nicht die Zukunft, sondern die Gegenwart ist - wenn wir heute anfangen wollen zu handeln, ist Wasserstoff wirklich die Antwort.
Um unsere Kunden bei ihrer Energiewende wirklich zu unterstützen, bietet Genevos einen umfassenden Service. Wir liefern nicht nur eine Wasserstoff-Brennstoffzelle, die nach Offshore- und kommerziellen Standards zertifiziert ist, sondern bieten auch technische Dienstleistungen an, darunter Design, Optimierung der Gesamtbetriebskosten (TCO) oder des Gewichts, Energiemanagement und das technische Design von gasbetriebenen Schiffen.
Ich würde alle Tankstellen für fossile Brennstoffe in Wasserstofftankstellen umwandeln!
Jeder Held hat eine außergewöhnliche Geschichte - dies ist die von Thibault Léonard, einem Ingenieur und Wasserstoff-Projektmanager bei Moviatech, der sich seit Beginn seiner Karriere mit Wasserstoff beschäftigt.
Als Autoliebhaber habe ich mein Studium an einer Hochschule für Automobiltechnik absolviert und mich auf neue Energien und Umwelt spezialisiert. Vor zwei Jahren begann ich dann meine Karriere bei Moviatech mit einem Wasserstoffprojekt.
Meine Begegnung mit Moviatech. Und vor allem mit Sylvain Jourdy, dem CEO von Moviatech, der mir sein Projekt vorstellte - seine Vision hat mich inspiriert!Natürlich kannte ich Wasserstoff und die Perspektiven, die diese neue Technologie für die Mobilität eröffnete. Der Verbrennungsmotor ist an seine Grenzen gestoßen, was die Umweltverträglichkeit angeht. Was mich bei Moviatech interessiert hat, war der nutzerorientierte Ansatz, alles zu tun, was notwendig ist, um die Akzeptanz zu erleichtern und Barrieren zu beseitigen, damit Wasserstoff von allen genutzt werden kann.
Die vorgefassten Meinungen und Barrieren im Zusammenhang mit Wasserstoff. Ich versuche, das Wort zu verbreiten und zu vermitteln, was ich glaube - Wasserstoff ist ab sofort nutzbar! Es gibt Projekte, er ist einsatzfähig - wir haben es bewiesen, indem wir 2020 mit einem Wasserstoffauto durch Frankreich getourt sind... Manche Leute wissen nicht einmal, dass Wasserstofffahrzeuge bereits auf den Straßen unterwegs sind... Moviatech versucht daher, alles in seiner Macht Stehende zu tun, um aufzuklären, denn die Technologie ist noch relativ unbekannt. Man muss immer wieder erklären, dass die Fahrzeuge elektrisch sind, dass Wasserstoff als Gas gespeichert wird, dass er nicht gefährlich ist...
Moviatech ist davon überzeugt, dass es sich um eine Lösung der Zukunft handelt, und zwar für bestimmte Anwendungen: schwere Fahrzeuge, Langstreckenfahrten, ... Das Wichtigste ist wirklich, dass der Wasserstoff so grün wie möglich ist, denn das Endziel ist natürlich, kohlenstofffreien Wasserstoff zu verwenden.
Wir von Moviatech wollen den Nutzern von Wasserstofffahrzeugen das Leben so einfach wie möglich machen und die Einschränkungen, die mit dem Fahren dieser Fahrzeuge verbunden sein können, beseitigen. Wasserstofffahrzeuge bieten alle Vorteile von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (Reichweite, Betankungszeit) und von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen (leise, sauber), aber wir müssen die gesamte Logistik für die Betankung dieser Fahrzeuge vereinfachen.
Im Langstrecken-Rennsport gibt es bereits großartige Initiativen. Green GT nimmt mit einem Wasserstofffahrzeug an den 24 Stunden von Le Mans teil. GCK wird mit einem Wasserstofffahrzeug an der Dakar Ralley teilnehmen, und ein spezielles Rennen mit ausschließlich Wasserstofffahrzeugen wäre ein wirklich fantastischer Schritt.
Jeder Held hat eine außergewöhnliche Geschichte - hier ist die von Nolwenn Belleguic, stellvertretende Geschäftsführerin und Leiterin der Personal- und Kommunikationsabteilung von Lhyfe, die seit vier Jahren im Bereich Wasserstoff arbeitet.
Es war Matthieu Guesné, unser CEO, mit dem ich das Glück hatte, Lhyfe zu gründen. Damals kannte ich mich mit Wasserstoff nicht wirklich aus, aber ich war wie er bereit, für die Zukunft meiner Kinder zu kämpfen. Sein Projekt, seine Ansichten über Energie, sein Mut und sein Optimismus haben mich sofort überzeugt. Vier Jahre später engagiere ich mich mehr denn je in einem echten Kampf, um endlich den Weg für ein sauberes und tugendhaftes Energiemodell zu ebnen, insbesondere mit Wasserstoff.
Unsere Rolle ist äußerst wichtig. Wasserstoff ist immer noch wenig oder schlecht verstanden, während die Rolle, die er bei der Energiewende spielen kann, erheblich ist. Es liegt also an uns, dieses neue Thema zugänglich und verständlich zu machen und alles zu tun, damit sich die erneuerbare Wasserstoffindustrie massiv und schnell entwickeln kann. Massiv, weil wir unbedingt alles, was CO2-Emissionen erzeugt, durch saubere Lösungen ersetzen müssen. Rasch, weil wir angesichts der Herausforderungen schnell handeln müssen. Unsere Arbeit besteht darin, Wasserstoff und seine Verwendung auf einfache Weise zu erklären, damit sich jeder mit dem Thema vertraut machen, es verbreiten und zu einem Akteur der Veränderung werden kann. Je einfacher wir es machen, darüber zu sprechen, desto mehr wird es uns gelingen, es zu einem Alltagsthema zu machen. Unsere Aufgabe besteht auch darin, die Entscheidungsträger und die breite Öffentlichkeit in einem Energiesektor zu informieren, in dem Greenwashing zum Spiel geworden ist... Viele Betreiber geben Erklärungen und Versprechen ab, aber nur wenige vollziehen WIRKLICH einen vollständigen Wandel. Bei Lhyfe erklären wir nicht nur unsere Absichten; wir handeln.
Ich kämpfe gegen die Trägheit, denn wir können die Dinge von heute an ändern. Wir können das Energiemodell schon jetzt revolutionieren, dank all derer, die sich entschlossen haben, die globale Erwärmung zu bekämpfen, und dank derer, die sich an die Arbeit machen. Taten. Nicht reden, sondern handeln. Wir dürfen die Dinge nicht aufschieben, nur weil sie Zeit brauchen - wir müssen jetzt handeln. Es ist ein Kampf, den wir alle führen müssen. Lhyfe spielt eine Rolle, wie alle "Helden".
Folgen Sie Ihrer Intuition, hören Sie auf Ihr Bauchgefühl und WAGEN SIE DEN SPRUNG!
In einigen Regionen im Ausland wird er bereits zur Norm. Es ist bereits die Norm für Hunderte von Unternehmen, die verstanden haben, welchen Unterschied Wasserstoff machen kann. Es wird ein für alle Mal die Norm sein, wenn es selbstverständlich ist, Wasserstoff zu tanken, um in den Urlaub zu fahren und stolz zu sein, ohne die Umwelt zu verschmutzen.
Mit ein paar Tropfen Zaubertrank würde ich alle Ölplattformen durch erneuerbare Wasserstoffproduktionsplattformen ersetzen.
Jeder Held hat eine außergewöhnliche Geschichte, und das gilt umso mehr für unsere Wasserstoff-Helden. Dies ist die Geschichte von Laurence Grand Clément, Gründerin von Persee und seit 10 Jahren in der Welt des Wasserstoffs tätig.
Nach meinem Studium bei X und Insead hatte ich eine klassische Karriere mit verantwortungsvollen Positionen in großen Konzernen in Frankreich und im Ausland. Im Jahr 2012 beschloss ich, eine neue Richtung einzuschlagen, indem ich mich am Aufbau eines Labors für die Energiewende beteiligte, dessen Aufgabe es war, über Energie auf globale Weise nachzudenken, sich von der Siloansicht nach Energieart zu lösen, um neue disziplinübergreifende und nachhaltige Lösungen zu entwickeln.
In diesem Labor hatte OPEL, eines der aktiven Mitglieder, gerade sein erstes H2-Fahrzeug, den Ampera, auf die Straße gebracht und mich, wenn schon nicht vom Wasserstoff gebissen, so doch zumindest auf den Weg zu dieser Energie für Mobilität gebracht.
Als Mitglied dieser Arbeitsgruppe wurde mir schnell klar, dass es notwendig ist, über Wasserstoff in einem systemischen Ansatz nachzudenken, und so gründete ich mein eigenes Unternehmen, Persee. Ich fand sofort einen Kunden und eine Finanzierung, um die Entwicklung unseres ersten TedHy-Tools zu unterstützen, und das war der Moment, in dem ich in der Welt des Wasserstoffs wirklich Fuß fasste!
Mein erster Kunde war Enertrag, ein Hersteller von Elektrolyseuren, der die Elektrolyse zur Speicherung von Energie in seinen Windparks nutzte. In Ostdeutschland waren sie manchmal gezwungen, Windturbinen vom Netz zu nehmen, was einen Nettoverlust von ca. 20 % der Erzeugungsleistung bedeutete. Damals verfügte man zwar über die Technologie, um aus diesem überschüssigen Windstrom Wasserstoff zu erzeugen, aber man hatte noch keine Verwendungsmöglichkeiten dafür entwickelt (Abnehmer). Sie versuchten also, über die nachgelagerte Seite ihrer Produktion nachzudenken, und Persee führte eines dieser Projekte durch, um erneuerbaren Wasserstoff aus Strom zu entwickeln, der nicht in das Stromnetz eingespeist werden konnte.
Bei Persee verfolgen wir einen systemischen Ansatz für den Aufbau von Wasserstoffinfrastrukturen. Konkret helfen wir, die folgenden Fragen gleichzeitig zu beantworten:
Wo sollten Wasserstoffinfrastrukturen eingesetzt werden?
Welche Art(en) von Infrastruktur (Technologie, Dimensionierung)?
Welcher Zeitplan?
Welcher Umfang der Infrastruktur (kurz- und mittelfristig)?
Die beiden Hauptschwierigkeiten bei der Beantwortung dieser Fragen sind der sich ständig ändernde technologische Kontext und der unsichere Markt.
Unsere Aufgabe ist es, den Entscheidungsträgern mit unserer 100%igen Wasserstoffexpertise und unserer Fähigkeit, die Funktionsweise von Wasserstofftechnologien, Wasserstofflogistik usw. bis ins Detail zu modellieren, zu helfen.
Ich "kämpfe" gegen diejenigen, die den Status quo des Kohlenstoffs aufrechterhalten wollen, indem sie die Bewertung bestehender umweltschädlicher Anlagen bevorzugen, anstatt ihre beträchtlichen Gewinnspannen in saubere Energielösungen zu reinvestieren, auch wenn diese unsicherere finanzielle Erträge bieten. Ich weiß nicht, ob mich die Gier oder der fehlende Humanismus mehr erschreckt. Ich zögere...
Meiner Meinung nach gehört dem Wasserstoff eindeutig die Zukunft. Aber ich möchte Sie daran erinnern, dass wir zuerst an der :
Nüchternheit,
dann Effizienz,
dann erneuerbare Energien,
und erst dann wird erneuerbarer Wasserstoff seinen Platz finden.
Sicher ist, dass eine Null-Kohlenstoff-Zukunft ohne Wasserstoff sehr kompliziert sein wird, und eine Zukunft ohne Null-Kohlenstoff wird ebenfalls sehr kompliziert sein.
Robin der Meere: Ich würde die Öl- und Gaseinnahmen an der Quelle stehlen und sie als schwimmende Perlen der Meere einsetzen (Inseln aus Windturbinen und Wasserstoffproduktion).
Jeder Held hat eine außergewöhnliche Geschichte - so auch Peter Kuhn, Wasserstoff-Business-Developer bei Stellantis, der sich seit 2022 mit Wasserstoff beschäftigt.
Ich habe meine Karriere vor 26 Jahren bei OPEL als Transformationsingenieur für Nutzfahrzeuge begonnen, zunächst nicht mit Wasserstoff, sondern mit Elektro, um die Markteinführung von elektrischen Nutzfahrzeugen in Deutschland zu organisieren. Dann bin ich zur Wasserstofftechnologie gewechselt und wir haben festgestellt, dass das eine ganz andere Geschichte ist. Meine Aufgabe ist es heute, Wasserstoff zu fördern und vor allem die Schaffung von Wasserstoff-Ökosystemen in Europa zu begleiten.
Es handelt sich um eine Technologie, die leistungsstark und gleichzeitig leise und ruhig ist, wenn man fährt, und mich fasziniert der Wasserkreislauf, der dadurch entsteht. Es ist ein natürliches und sauberes Element, das überall verfügbar ist (in den vernünftigen Mengen, die wir brauchen) und das wir am Ende des Prozesses ablassen. Damit dies wirklich Sinn macht, muss der verwendete Wasserstoff natürlich aus erneuerbaren Ressourcen hergestellt werden.
Das Wasserstoffprojekt bedeutet wirklich, dass man mit anderen Spielregeln bei Null anfangen muss. Alles muss neu erfunden, in Frage gestellt und angepasst werden. Daran arbeiten wir intern schon seit einigen Jahren und sind sehr weit, aber wir müssen diese Arbeit jetzt auch extern unterstützen - die Infrastruktur muss entwickelt werden, die Einstellung der Kunden muss sich ändern... Man muss daran glauben und die Leute überzeugen und antreiben!Thermische Verbrennungsmotoren werden in einigen Jahren auslaufen, bei Opel zum Beispiel im Jahr 2028. Alle wissen es, jetzt müssen wir handeln.
Stellantis ist der erste Hersteller, der Wasserstoff-Nutzfahrzeuge in Europa in Serie herstellt und 2022 mit der Produktion beginnt. Im Jahr 2024 werden wir die Produktion im Werk Hordain aufnehmen, wo wir heute Transporter mit Verbrennungsmotor (Diesel) und Elektroantrieb (Batterie) herstellen.
Ich würde alle auf eine Linie bringen - die Tankstellen, die Fahrzeughersteller und die Hersteller von grünem Wasserstoff -, damit Wasserstoff zur Norm wird und die Preise deutlich sinken, damit mehr Menschen auf diese Energie umsteigen.
MacGyver. Er ist schlau und findet immer die richtige technische Lösung für die Dinge!
Jeder Held hat eine außergewöhnliche Geschichte - hier ist die von Hassen Rachedi, CEO und Gründer von HRS (Hydrogen Refueling Solutions), der seit fünf Jahren im Bereich Wasserstoff tätig ist.
Ich habe eine Ausbildung zum Kesselbauer gemacht und meine Karriere mit Zeitarbeit als Rohrschlosser und Vorarbeiter begonnen. Nach meiner Ausbildung zum Kundenbetreuer beschloss ich 2004, mein eigenes Unternehmen zu gründen, das damals TSM (Tuyauterie Service Maintenance) hieß und in der Region Grenoble ansässig war. Seit 2008 arbeitet das Unternehmen mit Wasserstoff.
Im Jahr 2008 kam ich mit Wasserstoff in Berührung, als ein großer französischer Betreiber mich bat, Wasserstofftankstellen zu bauen, die hauptsächlich aus Rohrleitungen bestehen. Im Laufe von etwa zehn Jahren entwickelten wir ein echtes Know-how, so dass wir 2019 unsere Strategie änderten und uns auf die Entwicklung schlüsselfertiger Tankstellen konzentrierten, die Konstruktion, Installation und Wartung umfassen. TSM wurde zu Hydrogen Refueling Solutions und im Februar 2021 haben wir eine Rekordsumme von 97,3 Millionen Euro am Euronext Growth Markt aufgenommen, um unsere Entwicklung zu beschleunigen.
Ich kämpfe FÜR das Wohlbefinden meiner Mitarbeiter, damit sie Freude an ihrer täglichen Arbeit haben, ihr Bestes geben und das Leben genießen können! Ich habe die Vier-Tage-Woche ab dem 5. Dezember 2022 eingeführt!
Die Elektromobilität wird im Kampf gegen den Klimawandel und die Luftverschmutzung wahrscheinlich eine immer wichtigere Rolle spielen, da sie bei ihrer Nutzung keine CO2- und Partikelemissionen erzeugt. Beide von den Automobilherstellern entwickelten und vermarkteten Technologien für Elektrofahrzeuge sind wichtig und müssen miteinander kombiniert werden: batteriebetriebene Fahrzeuge und Wasserstofffahrzeuge. Ich bin überzeugt, dass Wasserstoff eine Schlüsselrolle bei der Energiewende spielt. Grüner Wasserstoff wird uns energetisch unabhängig machen, da wir ihn produzieren, speichern und nach Bedarf nutzen können... Wasserstoff ist im Bereich des Schwerverkehrs (Züge, Lastwagen usw.) und für intensive Nutzung (Gabelstapler, Taxis usw.) absolut sinnvoll. Im Verkehrswesen ermöglicht der Einsatz von Wasserstoff, die Grenzen der batteriebetriebenen Technologien zu verschieben und bessere Leistungen von Elektrofahrzeugen in Bezug auf Reichweite (500 bis 700 Kilometer), Ladezeit (ca. 5 Minuten) und Platzbedarf zu erzielen. Dies macht sie zu einer ergänzenden Lösung zu Batterien für schwere Fahrzeuge und kommerzielle Flotten, die lange Strecken mit intensiver Nutzung zurücklegen und eine ausreichende Nutzlast benötigen. Die beiden Technologien müssen also nicht miteinander konkurrieren! Letztlich ist es wichtig zu betonen, dass Brennstoffzellenfahrzeuge den Verbrauchern Kaufkraft verleihen werden, da das Kilo Wasserstoff im Jahr 2023 schätzungsweise 4 bis 5 € pro Kilo an der Tankstelle kosten wird. Wenn man davon ausgeht, dass ein privater PKW 6 Kilo für eine Reichweite von 700 km mit sich führt, wird eine Tankfüllung weniger als 30 € kosten.
Das Unternehmen wurde 2008 gegründet und war zunächst als Integrator von Wasserstofftankstellen für einen großen Betreiber tätig. Wir widmen uns der Entwicklung dieses Produkts, um es in großem Maßstab zu produzieren und den Zugang zu Wasserstoff zu erleichtern.Mit dem Aufkommen von Brennstoffzellenfahrzeugen auf dem Markt ist die Entwicklung von Tankstellen eine echte Notwendigkeit. Der Einsatz von Fahrzeugen und Tankstellen muss synchronisiert werden. Mit unserer neuen Produktionsstätte, die noch in diesem Jahr in der Gegend von Grenoble fertiggestellt wird, werden wir unsere Produktionskapazität verdreifachen: Jährlich werden 180 Stationen gebaut, das entspricht der Gesamtzahl der in den letzten zehn Jahren in Europa installierten Stationen!Forschung und Entwicklung sind ebenfalls wichtige Aspekte in unserem Unternehmen. Wir haben eine 2.000 Quadratmeter große Testzone eingerichtet und sind an mehreren großen europäischen Projekten zur Entwicklung unserer Branche beteiligt.
Einer mit einer großen Fähigkeit zur Ausdauer! Ich würde sagen Aquaman!
Ich möchte mit dem Wort "Zusammenarbeit" schließen. Meiner Ansicht nach ist dies der Schlüssel für die Entwicklung unserer Branche. Die Zusammenarbeit zwischen den verschiedenen Akteuren der Wasserstoff-Wertschöpfungskette (Erzeuger, Hersteller, Ausrüster usw.) wird zur Schaffung von Ökosystemen beitragen und die Einführung unserer Kraftstoffkette beschleunigen.
Jeder Held hat eine außergewöhnliche Geschichte - hier ist die von Hassen Rachedi, CEO und Gründer von HRS (Hydrogen Refueling Solutions), der seit fünf Jahren im Bereich Wasserstoff tätig ist. Léa: Können Sie mir sagen, in welchem Bereich Sie tätig waren, bevor Sie mit Wasserstoff zu tun hatten? Ich habe eine Ausbildung zum Kesselbauer gemacht und meine Karriere mit Zeitarbeit als Rohrschlosser und Vorarbeiter begonnen. Nach meiner Ausbildung zum Kundenbetreuer beschloss ich 2004, mein eigenes Unternehmen zu gründen, das damals TSM (Tuyauterie Service Maintenance) hieß und in der Region Grenoble ansässig war. Seit 2008 arbeitet das Unternehmen mit Wasserstoff. Peter Parker wurde zu Spiderman, nachdem er von einer radioaktiven Spinne gebissen wurde; was hat Sie mit Wasserstoff gebissen? Im Jahr 2008 kam ich mit Wasserstoff in Berührung, als ein großer französischer Betreiber mich bat, Wasserstofftankstellen zu bauen, die hauptsächlich aus Rohrleitungen bestehen. Im Laufe von etwa zehn Jahren entwickelten wir ein echtes Know-how, so dass wir 2019 unsere Strategie änderten und uns auf die Entwicklung schlüsselfertiger Tankstellen konzentrierten, die Konstruktion, Installation und Wartung umfassen. TSM wurde zu Hydrogen Refueling Solutions und im Februar 2021 haben wir eine Rekordsumme von 97,3 Millionen Euro am Euronext Growth Markt aufgenommen, um unsere Entwicklung zu beschleunigen. Batman hat den Joker, Peter Pan, Capitain Hook ... gegen was kämpfen Sie tagtäglich? Ich kämpfe FÜR das Wohlbefinden meiner Mitarbeiter, damit sie Freude an ihrer täglichen Arbeit haben, ihr Bestes geben und das Leben genießen können! Ich habe die Vier-Tage-Woche ab dem 5. Dezember 2022 eingeführt! Ist Wasserstoff die Zukunft? Die Elektromobilität wird im Kampf gegen den Klimawandel und die Luftverschmutzung wahrscheinlich eine immer wichtigere Rolle spielen, da sie bei ihrer Nutzung keine CO2- und Partikelemissionen erzeugt. Beide von den Automobilherstellern entwickelten und vermarkteten Technologien für Elektrofahrzeuge sind wichtig und müssen miteinander kombiniert werden: batteriebetriebene Fahrzeuge und Wasserstofffahrzeuge. Ich bin überzeugt, dass Wasserstoff eine Schlüsselrolle bei der Energiewende spielt. Grüner Wasserstoff wird uns energetisch unabhängig machen, da wir ihn produzieren, speichern und nach Bedarf nutzen können... Wasserstoff ist im Bereich des Schwerverkehrs (Züge, Lastwagen usw.) und für intensive Nutzung (Gabelstapler, Taxis usw.) absolut sinnvoll. Im Verkehrswesen ermöglicht der Einsatz von Wasserstoff, die Grenzen der batteriebetriebenen Technologien zu verschieben und bessere Leistungen von Elektrofahrzeugen in Bezug auf Reichweite (500 bis 700 Kilometer), Ladezeit (ca. 5 Minuten) und Platzbedarf zu erzielen. Dies macht sie zu einer ergänzenden Lösung zu Batterien für schwere Fahrzeuge und kommerzielle Flotten, die lange Strecken mit intensiver Nutzung zurücklegen und eine ausreichende Nutzlast benötigen. Die beiden Technologien müssen also nicht miteinander konkurrieren! Letztlich ist es wichtig zu betonen, dass Brennstoffzellenfahrzeuge den Verbrauchern Kaufkraft verleihen werden, da das Kilo Wasserstoff im Jahr 2023 schätzungsweise 4 bis 5 € pro Kilo an der Tankstelle kosten wird. Wenn man davon ausgeht, dass ein privater PKW 6 Kilo für eine Reichweite von 700 km mit sich führt, wird eine Tankfüllung weniger als 30 € kosten. Warum ist HRS ein Pionier in seinem Bereich? Das Unternehmen wurde 2008 gegründet und war zunächst als Integrator von Wasserstofftankstellen für einen großen Betreiber tätig. Wir widmen uns der Entwicklung dieses Produkts, um es in großem Maßstab zu produzieren und den Zugang zu Wasserstoff zu erleichtern.Mit dem Aufkommen von Brennstoffzellenfahrzeugen auf dem Markt ist die Entwicklung von Tankstellen eine echte Notwendigkeit. Der Einsatz von Fahrzeugen und Tankstellen muss synchronisiert werden. Mit unserer neuen Produktionsstätte, die noch in diesem Jahr in der Gegend von Grenoble fertiggestellt wird, werden wir unsere Produktionskapazität verdreifachen: Jährlich werden 180 Stationen gebaut, das entspricht der Gesamtzahl der in den letzten zehn Jahren in Europa installierten Stationen!Forschung und Entwicklung sind ebenfalls wichtige Aspekte in unserem Unternehmen. Wir haben eine 2.000 Quadratmeter große Testzone eingerichtet und sind an mehreren großen europäischen Projekten zur Entwicklung unserer Branche beteiligt. Wenn du ein Superheld wärst, wer würdest du sein? Einer mit einer großen Fähigkeit zur Ausdauer! Ich würde sagen Aquaman! Zum Schluss? Ich möchte mit dem Wort "Zusammenarbeit" schließen. Meiner Ansicht nach ist dies der Schlüssel für die Entwicklung unserer Branche. Die Zusammenarbeit zwischen den verschiedenen Akteuren der Wasserstoff-Wertschöpfungskette (Erzeuger, Hersteller, Ausrüster usw.) wird zur Schaffung von Ökosystemen beitragen und die Einführung unserer Kraftstoffkette beschleunigen.
Die erste Plattform für die Dekarbonisierung Ihrer Tätigkeit dank grünem, erneuerbarem Wasserstoff
