Mehr über Wasserstoff

Es ist nicht immer einfach, sich im Thema Wasserstoff zurechtzufinden! Deshalb haben wir einige Informationen zusammengestellt, um Ihnen die Sache zu erleichtern.

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Nolwenn Belleguic - Lhyfe
Nolwenn Belleguic

Jeder Held hat eine außergewöhnliche Geschichte - hier ist die von Nolwenn Belleguic, stellvertretende Geschäftsführerin und Leiterin der Personal- und Kommunikationsabteilung von Lhyfe, die seit vier Jahren im Bereich Wasserstoff arbeitet.

Peter Parker wurde nach dem Biss einer radioaktiven Spinne zu Spiderman; was hat Sie mit Wasserstoff gebissen?

Es war Matthieu Guesné, unser CEO, mit dem ich das Glück hatte, Lhyfe zu gründen. Damals kannte ich mich mit Wasserstoff nicht wirklich aus, aber ich war wie er bereit, für die Zukunft meiner Kinder zu kämpfen. Sein Projekt, seine Ansichten über Energie, sein Mut und sein Optimismus haben mich sofort überzeugt. Vier Jahre später engagiere ich mich mehr denn je in einem echten Kampf, um endlich den Weg für ein sauberes und tugendhaftes Energiemodell zu ebnen, insbesondere mit Wasserstoff.

Es wird viel über die technischen Fortschritte im Bereich Wasserstoff gesprochen, aber welche Rolle spielt die Kommunikation bei all dem?

Unsere Rolle ist äußerst wichtig. Wasserstoff ist immer noch wenig oder schlecht verstanden, während die Rolle, die er bei der Energiewende spielen kann, erheblich ist. Es liegt also an uns, dieses neue Thema zugänglich und verständlich zu machen und alles zu tun, damit sich die erneuerbare Wasserstoffindustrie massiv und schnell entwickeln kann. Massiv, weil wir unbedingt alles, was CO2-Emissionen erzeugt, durch saubere Lösungen ersetzen müssen. Rasch, weil wir angesichts der Herausforderungen schnell handeln müssen. Unsere Arbeit besteht darin, Wasserstoff und seine Verwendung auf einfache Weise zu erklären, damit sich jeder mit dem Thema vertraut machen, es verbreiten und zu einem Akteur der Veränderung werden kann. Je einfacher wir es machen, darüber zu sprechen, desto mehr wird es uns gelingen, es zu einem Alltagsthema zu machen. Unsere Aufgabe besteht auch darin, die Entscheidungsträger und die breite Öffentlichkeit in einem Energiesektor zu informieren, in dem Greenwashing zum Spiel geworden ist... Viele Betreiber geben Erklärungen und Versprechen ab, aber nur wenige vollziehen WIRKLICH einen vollständigen Wandel. Bei Lhyfe erklären wir nicht nur unsere Absichten; wir handeln.

Batman hat den Joker, Peter Pan hat Käpt'n Hook ... gegen was kämpfen Sie heute?

Ich kämpfe gegen die Trägheit, denn wir können die Dinge von heute an ändern. Wir können das Energiemodell schon jetzt revolutionieren, dank all derer, die sich entschlossen haben, die globale Erwärmung zu bekämpfen, und dank derer, die sich an die Arbeit machen. Taten. Nicht reden, sondern handeln. Wir dürfen die Dinge nicht aufschieben, nur weil sie Zeit brauchen - wir müssen jetzt handeln. Es ist ein Kampf, den wir alle führen müssen. Lhyfe spielt eine Rolle, wie alle "Helden".

Können Sie denjenigen, die mit Wasserstoff arbeiten wollen, drei Ratschläge geben?

Folgen Sie Ihrer Intuition, hören Sie auf Ihr Bauchgefühl und WAGEN SIE DEN SPRUNG!

Wann, glauben Sie, wird Wasserstoff zur Norm werden?

In einigen Regionen im Ausland wird er bereits zur Norm. Es ist bereits die Norm für Hunderte von Unternehmen, die verstanden haben, welchen Unterschied Wasserstoff machen kann. Es wird ein für alle Mal die Norm sein, wenn es selbstverständlich ist, Wasserstoff zu tanken, um in den Urlaub zu fahren und stolz zu sein, ohne die Umwelt zu verschmutzen.

Wenn Sie eine Superkraft hätten, wie würde diese aussehen?

Mit ein paar Tropfen Zaubertrank würde ich alle Ölplattformen durch erneuerbare Wasserstoffproduktionsplattformen ersetzen.

Peter Kuhn - Stellantis
Peter Kuhn

Jeder Held hat eine außergewöhnliche Geschichte - so auch Peter Kuhn, Wasserstoff-Business-Developer bei Stellantis, der sich seit 2022 mit Wasserstoff beschäftigt.

Können Sie mir sagen, in welchem Bereich Sie tätig waren, bevor Sie sich mit Wasserstoff beschäftigt haben?

Ich habe meine Karriere vor 26 Jahren bei OPEL als Transformationsingenieur für Nutzfahrzeuge begonnen, zunächst nicht mit Wasserstoff, sondern mit Elektro, um die Markteinführung von elektrischen Nutzfahrzeugen in Deutschland zu organisieren. Dann bin ich zur Wasserstofftechnologie gewechselt und wir haben festgestellt, dass das eine ganz andere Geschichte ist. Meine Aufgabe ist es heute, Wasserstoff zu fördern und vor allem die Schaffung von Wasserstoff-Ökosystemen in Europa zu begleiten.

Was gefällt Ihnen an Wasserstoff?

Es handelt sich um eine Technologie, die leistungsstark und gleichzeitig leise und ruhig ist, wenn man fährt, und mich fasziniert der Wasserkreislauf, der dadurch entsteht. Es ist ein natürliches und sauberes Element, das überall verfügbar ist (in den vernünftigen Mengen, die wir brauchen) und das wir am Ende des Prozesses ablassen. Damit dies wirklich Sinn macht, muss der verwendete Wasserstoff natürlich aus erneuerbaren Ressourcen hergestellt werden.

Batman hat den Joker, Peter Pan hat Käpt'n Hook ... gegen wen (oder was) kämpft man heute?

Das Wasserstoffprojekt bedeutet wirklich, dass man mit anderen Spielregeln bei Null anfangen muss. Alles muss neu erfunden, in Frage gestellt und angepasst werden. Daran arbeiten wir intern schon seit einigen Jahren und sind sehr weit, aber wir müssen diese Arbeit jetzt auch extern unterstützen - die Infrastruktur muss entwickelt werden, die Einstellung der Kunden muss sich ändern... Man muss daran glauben und die Leute überzeugen und antreiben!Thermische Verbrennungsmotoren werden in einigen Jahren auslaufen, bei Opel zum Beispiel im Jahr 2028. Alle wissen es, jetzt müssen wir handeln.

Warum ist Ihr Unternehmen ein Pionier in seinem Bereich?

Stellantis ist der erste Hersteller, der Wasserstoff-Nutzfahrzeuge in Europa in Serie herstellt und 2022 mit der Produktion beginnt. Im Jahr 2024 werden wir die Produktion im Werk Hordain aufnehmen, wo wir heute Transporter mit Verbrennungsmotor (Diesel) und Elektroantrieb (Batterie) herstellen.

Wenn du eine Superkraft hättest, welche wäre das? Und wenn Sie ein Superheld wären, wer würden Sie sein?

Ich würde alle auf eine Linie bringen - die Tankstellen, die Fahrzeughersteller und die Hersteller von grünem Wasserstoff -, damit Wasserstoff zur Norm wird und die Preise deutlich sinken, damit mehr Menschen auf diese Energie umsteigen.

Wer ist dein Lieblingsheld?

MacGyver. Er ist schlau und findet immer die richtige technische Lösung für die Dinge!

Laurence Grand Clément Persée
Laurence Grand-Clément

Jeder Held hat eine außergewöhnliche Geschichte, und das gilt umso mehr für unsere Wasserstoff-Helden. Dies ist die Geschichte von Laurence Grand Clément, Gründerin von Persee und seit 10 Jahren in der Welt des Wasserstoffs tätig.

Können Sie mir sagen, was Sie beruflich gemacht haben, bevor Sie in die Welt des Wasserstoffs eingetreten sind?

Nach meinem Studium bei X und Insead hatte ich eine klassische Karriere mit verantwortungsvollen Positionen in großen Konzernen in Frankreich und im Ausland. Im Jahr 2012 beschloss ich, eine neue Richtung einzuschlagen, indem ich mich am Aufbau eines Labors für die Energiewende beteiligte, dessen Aufgabe es war, über Energie auf globale Weise nachzudenken, sich von der Siloansicht nach Energieart zu lösen, um neue disziplinübergreifende und nachhaltige Lösungen zu entwickeln.

Peter Parker wurde zu Spiderman, weil er von einer radioaktiven Spinne gebissen wurde; wer hat Sie mit Wasserstoff gebissen?

In diesem Labor hatte OPEL, eines der aktiven Mitglieder, gerade sein erstes H2-Fahrzeug, den Ampera, auf die Straße gebracht und mich, wenn schon nicht vom Wasserstoff gebissen, so doch zumindest auf den Weg zu dieser Energie für Mobilität gebracht.

Als Mitglied dieser Arbeitsgruppe wurde mir schnell klar, dass es notwendig ist, über Wasserstoff in einem systemischen Ansatz nachzudenken, und so gründete ich mein eigenes Unternehmen, Persee. Ich fand sofort einen Kunden und eine Finanzierung, um die Entwicklung unseres ersten TedHy-Tools zu unterstützen, und das war der Moment, in dem ich in der Welt des Wasserstoffs wirklich Fuß fasste!

Mein erster Kunde war Enertrag, ein Hersteller von Elektrolyseuren, der die Elektrolyse zur Speicherung von Energie in seinen Windparks nutzte. In Ostdeutschland waren sie manchmal gezwungen, Windturbinen vom Netz zu nehmen, was einen Nettoverlust von ca. 20 % der Erzeugungsleistung bedeutete. Damals verfügte man zwar über die Technologie, um aus diesem überschüssigen Windstrom Wasserstoff zu erzeugen, aber man hatte noch keine Verwendungsmöglichkeiten dafür entwickelt (Abnehmer). Sie versuchten also, über die nachgelagerte Seite ihrer Produktion nachzudenken, und Persee führte eines dieser Projekte durch, um erneuerbaren Wasserstoff aus Strom zu entwickeln, der nicht in das Stromnetz eingespeist werden konnte.

Was macht Persee zu einem Pionier in seinem Bereich?

Bei Persee verfolgen wir einen systemischen Ansatz für den Aufbau von Wasserstoffinfrastrukturen. Konkret helfen wir, die folgenden Fragen gleichzeitig zu beantworten:

Wo sollten Wasserstoffinfrastrukturen eingesetzt werden?

Welche Art(en) von Infrastruktur (Technologie, Dimensionierung)?

Welcher Zeitplan?

Welcher Umfang der Infrastruktur (kurz- und mittelfristig)?

Die beiden Hauptschwierigkeiten bei der Beantwortung dieser Fragen sind der sich ständig ändernde technologische Kontext und der unsichere Markt.

Unsere Aufgabe ist es, den Entscheidungsträgern mit unserer 100%igen Wasserstoffexpertise und unserer Fähigkeit, die Funktionsweise von Wasserstofftechnologien, Wasserstofflogistik usw. bis ins Detail zu modellieren, zu helfen.

Batman hat seinen Joker, Peter Pan, Captain Hook: Gegen wen kämpfen Sie täglich?

Ich "kämpfe" gegen diejenigen, die den Status quo des Kohlenstoffs aufrechterhalten wollen, indem sie die Bewertung bestehender umweltschädlicher Anlagen bevorzugen, anstatt ihre beträchtlichen Gewinnspannen in saubere Energielösungen zu reinvestieren, auch wenn diese unsicherere finanzielle Erträge bieten. Ich weiß nicht, ob mich die Gier oder der fehlende Humanismus mehr erschreckt. Ich zögere...

Ist Wasserstoff die Zukunft?

Meiner Meinung nach gehört dem Wasserstoff eindeutig die Zukunft. Aber ich möchte Sie daran erinnern, dass wir zuerst an der :

Nüchternheit,

dann Effizienz,

dann erneuerbare Energien,

und erst dann wird erneuerbarer Wasserstoff seinen Platz finden.

Sicher ist, dass eine Null-Kohlenstoff-Zukunft ohne Wasserstoff sehr kompliziert sein wird, und eine Zukunft ohne Null-Kohlenstoff wird ebenfalls sehr kompliziert sein.

Wenn Sie ein Superheld wären, was wären Ihre Superkräfte?

Robin der Meere: Ich würde die Öl- und Gaseinnahmen an der Quelle stehlen und sie als schwimmende Perlen der Meere einsetzen (Inseln aus Windturbinen und Wasserstoffproduktion).

MEHR INFORMATIONEN ÜBER WASSERSTOFF
Wasserstofffahrzeuge
Was sind die verschiedenen Arten von Wasserstofffahrzeugen?

Das Streben nach einem nachhaltigen Verkehr hat zur Entwicklung verschiedener umweltfreundlicher Fahrzeugtechnologien geführt, darunter auch Wasserstofffahrzeuge. Wasserstofffahrzeuge haben das Potenzial, den Ausstoß von Treibhausgasen erheblich zu verringern und dabei ein ähnliches Leistungsniveau wie ihre konventionellen Pendants zu erreichen. Dieser Artikel befasst sich mit den verschiedenen Arten von Wasserstofffahrzeugen, ihren Vorteilen, Herausforderungen und Zukunftsaussichten.


Typen von Wasserstoff-Fahrzeugen

Es gibt drei Haupttypen von Wasserstofffahrzeugen, jedes mit seinen eigenen einzigartigen Merkmalen und Technologien.


Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEVs)

Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (Fuel Cell Electric Vehicles, FCEVs) nutzen eine Wasserstoff-Brennstoffzelle zur Erzeugung von Strom, der einen Elektromotor antreibt. Der in Hochdrucktanks gespeicherte Wasserstoff verbindet sich mit dem Sauerstoff aus der Luft zu einer chemischen Reaktion, bei der Strom und als Nebenprodukt Wasser erzeugt werden. FCEVs haben keine Auspuffemissionen, und ihre Energieeffizienz ist höher als die herkömmlicher Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.


Fahrzeuge mit Wasserstoff-Verbrennungsmotor (HICEVs)

Wasserstoffverbrennungsmotor-Fahrzeuge (HICEVs) verwenden Wasserstoff als Kraftstoffquelle in einem modifizierten Verbrennungsmotor. Anstelle von Benzin wird Wasserstoff in den Motor eingespritzt, wo er mit Sauerstoff verbrennt und Strom erzeugt. Die Hauptemissionen von HICEVs sind Wasserdampf und minimale Stickoxide, was sie zu einer saubereren Alternative zu Benzinfahrzeugen macht.


Plug-in-Hybrid-Wasserstoff-Fahrzeuge (PHHVs)

Plug-in-Hybrid-Wasserstoff-Fahrzeuge (PHHVs) kombinieren die Technologien von FCEVs und Plug-in-Elektrofahrzeugen. PHHVs verfügen sowohl über ein Wasserstoff-Brennstoffzellensystem als auch über eine Batterie, die über eine externe Stromquelle aufgeladen werden kann. Mit diesem dualen System kann das Fahrzeug entweder mit Wasserstoff oder mit Strom betrieben werden, was Flexibilität bietet und die Abhängigkeit von der Infrastruktur für das Betanken mit Wasserstoff verringert.


Vorteile von Wasserstoff-Fahrzeugen

Wasserstofffahrzeuge bieten mehrere Vorteile, darunter:

  1. Keine oder reduzierte Auspuffemissionen: Wasserstofffahrzeuge produzieren keine schädlichen Abgase, sondern nur Wasserdampf und Wärme, was ihre Umweltauswirkungen erheblich reduziert.
  2. Hohe Energiedichte: Wasserstoff hat im Vergleich zu herkömmlichen Kraftstoffen eine hohe Energiedichte, die eine größere Reichweite und kürzere Betankungszeiten ermöglicht.
  3. Erneuerbares Potenzial: Wasserstoff kann mit erneuerbaren Energiequellen wie Sonnen- oder Windenergie hergestellt werden und ist damit eine nachhaltige Kraftstoffoption.


Herausforderungen für Wasserstoff-Fahrzeuge

Trotz ihrer Vorteile stehen Wasserstofffahrzeuge vor einigen Herausforderungen:

  1. Begrenzte Betankungsinfrastruktur: Der derzeitige Mangel an weit verbreiteten Wasserstofftankstellen ist ein wesentliches Hindernis für die Einführung von Wasserstofffahrzeugen.
  2. Hohe Produktionskosten: Die Herstellung von Wasserstoff und Wasserstofffahrzeugkomponenten kann teuer sein, was zu höheren Fahrzeugpreisen im Vergleich zu konventionellen Fahrzeugen führt.
  3. Wasserstoffspeicherung: Die kompakte und sichere Lagerung von Wasserstoff ist aufgrund seiner geringen Dichte und hohen Entflammbarkeit nach wie vor eine Herausforderung.


Aktuelle Modelle von Wasserstoff-Fahrzeugen

Mehrere Automobilhersteller haben Wasserstofffahrzeuge auf den Markt gebracht, darunter:

  1. Toyota Mirai
  2. Hyundai Nexo
  3. Honda Clarity Fuel Cell

Diese Fahrzeuge zeigen das Potenzial der Wasserstofftechnologie und dienen als Grundlage für künftige Entwicklungen.


Zukünftiges Potenzial von Wasserstoff-Fahrzeugen

Es wird erwartet, dass der Markt für Wasserstofffahrzeuge in dem Maße wachsen wird, wie technologische Fortschritte die Produktionskosten senken, die Effizienz verbessern und die Infrastruktur für das Betanken mit Wasserstoff ausbauen. Regierungen auf der ganzen Welt erkennen zunehmend das Potenzial von Wasserstoff als nachhaltige Energiequelle und investieren in Forschung, Entwicklung und Infrastruktur, um die Einführung von Wasserstofffahrzeugen zu unterstützen.


Entwicklung der Infrastruktur

Um das Wachstum von Wasserstofffahrzeugen zu unterstützen, sind Investitionen in die Infrastruktur für die Produktion, Speicherung und Verteilung von Wasserstoff unerlässlich. Mehrere Länder, darunter Japan, Deutschland und die Vereinigten Staaten, fördern aktiv die Entwicklung von Wasserstofftankstellen und setzen Maßnahmen zur Förderung der Einführung von Wasserstofffahrzeugen um.


Schlussfolgerung

Wasserstofffahrzeuge bieten eine vielversprechende Lösung für einen nachhaltigen Verkehr, da sie die Treibhausgasemissionen reduzieren und eine erneuerbare Energiequelle darstellen. Obwohl sie mit Herausforderungen wie der begrenzten Infrastruktur und den hohen Produktionskosten konfrontiert sind, wird erwartet, dass die laufenden Forschungs- und Entwicklungsanstrengungen diese Hindernisse überwinden und den Weg für eine breite Einführung von Wasserstofffahrzeugen in der Zukunft ebnen werden.



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Wasserstoffelektrolyse
Die Grundlagen der Wasserstoff-Elektrolyse verstehen

Die Wasserstoff-Elektrolyse ist ein zunehmend wichtiges Thema im Bereich der erneuerbaren Energien und sauberen Technologien. Während sich die Welt von fossilen Brennstoffen wegbewegt, hat sich Wasserstoff als vielversprechende alternative Energiequelle erwiesen. In diesem Artikel befassen wir uns mit den Grundlagen der Wasserstoff-Elektrolyse, ihren verschiedenen Methoden, Anwendungen, Vorteilen, Herausforderungen und Zukunftsaussichten.


Was ist Wasserstoff-Elektrolyse?

Die Wasserstoff-Elektrolyse ist ein Verfahren, bei dem Wasserstoffgas (H2) durch die elektrochemische Aufspaltung von Wasser (H2O) in seine Bestandteile Wasserstoff und Sauerstoff erzeugt wird. Diese Methode der Wasserstofferzeugung gilt als sauber und nachhaltig, da sie nur Wasser und Strom benötigt, der aus erneuerbaren Energien gewonnen werden kann.


Das Elektrolyseverfahren

Es gibt drei Hauptarten der Wasserstoff-Elektrolyse: die alkalische Elektrolyse, die Protonenaustauschmembran-Elektrolyse (PEM) und die Festoxid-Elektrolyse. Jede Methode hat ihre eigenen Merkmale und Anwendungen.


Alkalische Elektrolyse

Die alkalische Elektrolyse ist die bekannteste und am weitesten verbreitete Methode zur Wasserstofferzeugung durch Elektrolyse. Bei diesem Verfahren wird Wasser mithilfe einer Elektrolytlösung, in der Regel Kaliumhydroxid (KOH) oder Natriumhydroxid (NaOH), in Wasserstoff und Sauerstoff gespalten. Die Elektrolytlösung leitet Elektrizität zwischen zwei Elektroden (Anode und Kathode), wodurch die Reaktion, bei der Wasserstoffgas entsteht, erleichtert wird.


Protonenaustauschmembran (PEM)-Elektrolyse

Bei der PEM-Elektrolyse, die auch als Polymerelektrolytmembran-Elektrolyse bezeichnet wird, wird eine feste Polymermembran als Elektrolyt verwendet. Diese Methode bietet mehrere Vorteile gegenüber der alkalischen Elektrolyse, z. B. einen höheren Wirkungsgrad, eine geringere Systemgröße und eine schnellere Reaktion auf wechselnde elektrische Lasten. Allerdings sind PEM-Elektrolysesysteme aufgrund der Verwendung von Edelmetallkatalysatoren wie Platin im Allgemeinen teurer.


Festoxid-Elektrolyse

Bei der Festoxidelektrolyse, die auch als Hochtemperaturelektrolyse bezeichnet wird, wird ein fester Oxidelektrolyt verwendet, um die Wasserspaltungsreaktion zu erleichtern. Diese Methode wird bei hohen Temperaturen (800°C bis 1000°C) betrieben, was die Reaktionseffizienz erhöht und den Strombedarf für den Prozess verringert. Die Festoxidelektrolyse hat das Potenzial, sehr effizient zu sein, befindet sich aber noch in der Forschungs- und Entwicklungsphase.


Faktoren, die den Wirkungsgrad der Elektrolyse beeinflussen

Der Wirkungsgrad der Elektrolyse wird von verschiedenen Faktoren beeinflusst, darunter:

  1. Temperatur: Höhere Temperaturen verbessern im Allgemeinen die Effizienz des Elektrolyseprozesses.
  2. Elektrolytkonzentration: Die Konzentration der Elektrolytlösung wirkt sich auf die Leitfähigkeit und die Gesamteffizienz des Prozesses aus.
  3. Elektrodenmaterialien: Die Wahl der Elektrodenmaterialien wirkt sich auf die Effizienz und Haltbarkeit des Elektrolysesystems aus.
  4. Stromdichte: Die Stromstärke, die durch den Elektrolyten fließt, beeinflusst die Geschwindigkeit der Wasserstoffproduktion und die Gesamteffizienz.


Anwendungen der Wasserstoff-Elektrolyse

Der durch Elektrolyse erzeugte Wasserstoff hat zahlreiche Anwendungsmöglichkeiten, wie z. B.:

  1. Brennstoffzellen zur Stromerzeugung in stationären, tragbaren und Transportanwendungen.
  2. Energiespeicherung, so dass überschüssiger Strom aus erneuerbaren Quellen gespeichert und später genutzt werden kann.
  3. Industrielle Prozesse, wie die Ammoniak- und Methanolproduktion, bei denen Wasserstoff ein wichtiger Rohstoff ist.
  4. Metallraffination, einschließlich der Stahl- und Aluminiumproduktion, die Wasserstoff für verschiedene Prozesse benötigen.
  5. Power-to-Gas, bei dem Wasserstoff in Erdgaspipelines eingespeist wird, um die Treibhausgasemissionen zu verringern und die Energiesicherheit zu erhöhen.


Vorteile der Wasserelektrolyse

Zu den wichtigsten Vorteilen der Wasserstoff-Elektrolyse gehören:

  1. Umweltverträglichkeit: Als saubere und erneuerbare Energiequelle verursacht die Wasserstoff-Elektrolyse keine Treibhausgasemissionen.
  2. Energiesicherheit: Durch die Nutzung lokal verfügbarer Ressourcen wie Wasser und erneuerbarem Strom kann die Wasserstoff-Elektrolyse die Abhängigkeit von importierten fossilen Brennstoffen verringern.
  3. Vielseitigkeit: Der durch Elektrolyse erzeugte Wasserstoff ist vielseitig einsetzbar, von der Energiespeicherung bis zu industriellen Prozessen.
  4. Skalierbarkeit: Elektrolysesysteme können für verschiedene Größenordnungen ausgelegt werden, von kleinen Wohneinheiten bis hin zu großen Industrieanlagen.


Herausforderungen und Beschränkungen

Trotz ihrer Vorteile steht die Wasserstoff-Elektrolyse vor einigen Herausforderungen:

  1. Hohe Kapitalkosten: Elektrolyseanlagen, insbesondere PEM- und Festoxidsysteme, können aufgrund der Verwendung von Edelmetallen und hochentwickelten Materialien teuer sein.
  2. Energieeffizienz: Die Gesamtenergieeffizienz der Elektrolyse ist trotz Verbesserungen geringer als bei anderen Methoden der Wasserstofferzeugung, z. B. der Methandampfreformierung.
  3. Elektrolyse-Infrastruktur: Die breite Einführung der Wasserstoff-Elektrolyse erfordert die Entwicklung einer robusten Infrastruktur für die Speicherung, den Transport und die Nutzung von Wasserstoff.
  4. Wettbewerb mit anderen Wasserstofferzeugungsmethoden: Die Elektrolyse muss mit etablierteren Methoden der Wasserstofferzeugung wie der Methandampfreformierung konkurrieren, die derzeit den Markt beherrschen.


Die Zukunft der Wasserstoff-Elektrolyse

Da die Welt zunehmend auf erneuerbare Energiequellen setzt, wird erwartet, dass die Wasserstoff-Elektrolyse eine bedeutendere Rolle in der globalen Energielandschaft spielen wird. Laufende Forschungs- und Entwicklungsbemühungen zielen darauf ab, die Effizienz, Skalierbarkeit und Erschwinglichkeit von Elektrolysetechnologien zu verbessern. Darüber hinaus könnten unterstützende politische Maßnahmen und Anreize den Einsatz von Elektrolyse-Systemen und den Aufbau einer Wasserstoffwirtschaft beschleunigen.


Schlussfolgerung

Die Wasserstoff-Elektrolyse stellt einen vielversprechenden Weg für eine nachhaltige Wasserstofferzeugung dar, der zahlreiche Anwendungen in verschiedenen Sektoren bietet. Auch wenn es noch Herausforderungen gibt, könnten Fortschritte in der Technologie und unterstützende politische Maßnahmen zu einer breiten Einführung der Elektrolyse führen und zu einer saubereren, nachhaltigeren Energiezukunft beitragen.



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Erklärung des CO2-Emissionssimulators
Verstehen Sie unseren Simulator für vermiedene CO2-Emissionen

Dieser Simulator soll Ihnen erste Inputs für die Bewertung der Dekarbonisierung Ihres Unternehmens liefern. Er spiegelt nicht unbedingt spezifische Situationen wider und verwendet Standarddaten, die von verschiedenen Stellen zur Verfügung gestellt werden. Er wurde auf der Grundlage bisher veröffentlichter Schätzungen erstellt. Wenn Sie weitere Details wünschen, nehmen Sie bitte Kontakt mit uns auf.

Im Folgenden finden Sie einige Details zur Entwicklung des Simulators:


Berechnungsumfang für vermiedenes CO2

Bei der Berechnung der vermiedenen CO2-Emissionen gehen wir davon aus, dass es sich bei dem verwendeten Wasserstoff um Lhyfe-Wasserstoff handelt, der zu 100 % aus erneuerbaren Energien besteht und durch Elektrolyse von Wasser unter Verwendung eines zu 100 % erneuerbaren Energiemixes hergestellt wird. Unsere Berechnung basiert auf den Tank-to-Wheel-Emissionen, d. h. den Emissionen, die beim Betrieb des Fahrzeugs entstehen. Hierfür verwenden wir die Referenzdaten der französischen Energie- und Umweltagentur Ademe.

Eine Berechnung, die den gesamten Lebenszyklus umfasst, einschließlich der Emissionen, die bei der Herstellung des Fahrzeugs und der Entsorgung, der Kraftstoffherstellung und dem Betrieb des Fahrzeugs entstehen, wäre genauer. Bislang gibt es jedoch keine Studien, die eine solche Bewertung ermöglichen. Die Carbone-4-Studie ist die einzige bisher verfügbare Studie, die jedoch nur Daten für einige wenige Fahrzeugtypen liefert.

Es ist jedoch zu beachten, dass sich der Kohlenstoff-Fußabdruck des Herstellungsprozesses umso mehr amortisiert, je intensiver ein Fahrzeug genutzt wird. Daher wird in unserer Berechnung ein Durchschnittswert verwendet.

Den größten Beitrag zum Kohlenstoff-Fußabdruck leistet die Herstellung des Fahrzeugs und der Batterie. Eine Möglichkeit, die CO2-Bilanz der Batterieherstellung zu verbessern, besteht darin, die Batterien in Ländern herzustellen, in denen der Strom kohlenstoffarm ist.


Berechnung von Reichweite und Ladezeit

Wir tauschen uns regelmäßig mit unseren Herstellerpartnern aus und beobachten die Entwicklung der Reichweiten von Wasserstofffahrzeugen als Grundlage für unsere Berechnung.

Wenn Sie ein Hersteller von Wasserstofffahrzeugen sind und diese Zahlen mit uns besprechen möchten, kontaktieren Sie uns bitte!

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