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Cuando hablamos de hidrógeno, los actores públicos tienen un papel central que desempeñar a la hora de impulsar y apoyar el proceso. Hoy hablamos de ello con Amaury Vaussanvin, cofundador de Synops Conseil, que ayuda a las comunidades a iniciar su transición energética.
Lhyfe Heroes: «Usted asesora a las autoridades locales sobre la descarbonización de la movilidad. ¿Podemos decir que el hidrógeno es automático? ¿Sigue siendo la solución correcta?»
Amaury: «No, no es tan sencillo. Actualmente existen tres alternativas válidas con ventajas y desventajas:
1. Biometano:
• Ventajas: tiene una buena huella de carbono general
•Desventajas: sigue siendo un combustible fósil, que emite gases de efecto invernadero. Se considera que estos gases se han evitado aguas arriba y, por lo tanto, la huella global es menor. Pero debes saber que un vehículo que funciona con biometano sigue rechazando localmente las mismas partículas y emisiones que un vehículo térmico. Además, no será posible producir biometano a gran escala porque eso implicaría transformar las tierras agrícolas para producir este combustible. Y aunque lo hiciéramos, Francia no tiene suficiente tierra para absorber toda la producción necesaria.
2. Eléctrico:
• Ventajas: no se liberan emisiones cuando el vehículo está en movimiento, que es claramente lo que buscan las áreas urbanas
• Desventajas: actualmente la electricidad no responde a un uso intensivo o intenso, sino que es una excelente alternativa para los habitantes de las ciudades, de uso ligero. Además, existe un problema de infraestructura con la electricidad: no es suficiente para todos estos pequeños usos. Necesitamos multiplicar las estaciones de carga y no podemos hacerlo en todas partes. Y, por último, no debemos pasar por alto la complejidad de reciclar baterías que utilizan tierras raras.
3. Hidrógeno renovable:
• Ventajas: el hidrógeno, debido a su intensidad energética, sustituye a la electricidad para usos pesados e intensivos, como camiones de 44 toneladas, transporte público o que requieren energía, como tractores, por ejemplo. Lo que también es interesante en comparación con el eléctrico es el reducido tiempo de carga y la autonomía que, más allá de la comodidad del conductor, tienen un impacto interesante en el diseño de la infraestructura de una ciudad. Desde el punto de vista de la infraestructura, lo interesante es que el hidrógeno permite construir ecosistemas locales: producimos y consumimos en el mismo territorio, lo que supone un cambio importante en nuestro paradigma energético.
•Desventajas: para producir hidrógeno, se necesita electricidad y, por lo tanto, la eficiencia general es un poco peor que la de la electricidad. Y, hasta la fecha, las tecnologías aún están en pañales, por lo que la operación de estos vehículos o estaciones es compleja, pero eso es normal, también ocurrió con los vehículos eléctricos.
L.H.: «Usted habla de los ecosistemas de hidrógeno: ¿puede describir cómo funciona?»
R: Un ecosistema es, en un territorio determinado, la suma de:
- Una planta de producción de hidrógeno renovable
- Una estación de distribución semicentralizada
- Usuarios finales de hidrógeno
Más allá del diseño local del sistema, hay un cambio muy interesante en el paradigma energético: producimos lo que necesitamos. Razonamos racionalizando la energía y volvemos a cuestionar nuestros usos; está en total oposición al sistema actual de abundancia y plantea la cuestión de la sobriedad.
L.H.: «¿Cómo gestionamos la sobriedad en el transporte?»
R: No hemos hablado de ello en las soluciones anteriormente, pero la sobriedad sigue siendo la mejor manera de reducir el CO2 emitido. Y nos veremos obligados a hacerlo porque no podemos reemplazar todos los vehículos térmicos por vehículos limpios. Para fomentar la sobriedad, las ciudades pueden tomar medidas concretas:
- Devolver un lugar destacado a la movilidad activa con más carriles bici y más zonas peatonales. Hoy en día, nuestras ciudades se diseñaron para el automóvil. Las áreas residenciales están lejos de las áreas de actividad comercial y terciaria, lo que no siempre fomenta dicha movilidad.
- Proponga una red de transporte público densa y responsable. Hay dos estrategias interesantes en la actualidad:
o Redes gratuitas para fomentar el uso del transporte público
o Redes que siguen pagando para financiar la transición de sus vehículos
- Implemente restricciones reglamentarias, como las zonas de bajas emisiones. Si comienzan con una buena atención, estas restricciones pueden excluir a algunas personas de la transición energética. Hoy, lamentablemente, no todo el mundo puede permitirse hacer esta transición y debemos apoyarla en la medida de lo posible en lugar de imponerla dejándola de lado.
L.H.: «¿Tiene alguna idea para hacer asequible la transición a una movilidad libre de carbono?»
R: Ayudar con la compra de vehículos, consolidar los usos y la distribución en un área determinada y, sobre todo, garantizar que las autoridades locales impulsen el enfoque. Si encargan unos cuantos autobuses o unos cuantos contenedores de basura domésticos con hidrógeno, pueden crear un ecosistema que beneficiará a los pequeños actores económicos locales e incluso a Mr. Everybody.
L.H.: «Y entonces, ¿qué impide que las comunidades lo hagan?»
R: Hay frenos financieros, se requieren inversiones importantes que no son fáciles en esos días... y luego se requieren habilidades técnicas y tecnológicas que aún no están muy extendidas en las instituciones.
L.H.: «En un mundo perfecto, ¿cómo podemos hacer avanzar la transición energética más rápidamente?
R: Me parece interesante vincular lo público y lo privado. Desde el punto de vista público, se toman decisiones estratégicas desde hace mucho tiempo... y desde el punto de vista privado hay una capacidad de inversión e innovación tecnológica que las hará posible, ¡estoy seguro!
L.H.: «Por último, ¿qué innovación del hidrógeno te gusta y te da esperanza?»
R: «¡La modernización! Me parece genial y permite cambiar de vehículos térmicos a hidrógeno para usos muy diferentes, no necesariamente urbanos, como los tractores agrícolas, por ejemplo.
foto: guilherme-stecanella
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