Mehr über Wasserstoff

Es ist nicht immer einfach, sich im Thema Wasserstoff zurechtzufinden! Deshalb haben wir einige Informationen zusammengestellt, um Ihnen die Sache zu erleichtern.

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Wir haben Informationen über bekannte, auf dem Markt erhältliche Wasserstoffgeräte zusammengestellt, um Ihnen ein umfassenderes Verständnis des Wasserstoffmarktes zu vermitteln.
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Eric Baleviez - Safra
Eric Baleviez

Eric Baleviez ist der Direktor für Handel und Dienstleistungen bei Safra. Nach 30 Jahren Erfahrung im Bereich der städtischen Mobilität, zunächst als Nutzer (Betreiber) und dann als Hersteller von Elektrofahrzeugen, beschloss Eric, bei Safra in den Wasserstoffsektor einzusteigen.

Safra wurde 1955 gegründet: Wie kam das Unternehmen dazu, Wasserstoffbusse zu bauen?

Ursprünglich war Safra eine Karosseriefirma, die sich nach und nach auf die Renovierung von Fahrzeugen verlegt hat. Der Wunsch, die Lebensdauer von Fahrzeugen zu verlängern, war von Anfang an Teil der DNA des Unternehmens.

Im Jahr 2011 beschloss der heutige Präsident, der damals noch Ingenieur war, Vincent Lemaire, sich auf das große Abenteuer einzulassen, zunächst Elektro- und dann Wasserstoffbusse zu bauen. Nach einer anfänglichen Businova, die für die damalige Zeit sehr bahnbrechend war, wechselte das Unternehmen in den "Bus-Start-up"-Modus, um Fahrzeuge zu entwickeln und zu bauen, die hohe Standards in Bezug auf Sicherheit, Leistung, Ausstattung und Zertifizierung erfüllen.

Heute hat das Unternehmen auch das Nachrüstgeschäft in sein Angebot aufgenommen. Es war eine logische Entwicklung, ihr Fachwissen über Renovierung und Wasserstoffinnovation zu kombinieren.

Haben Sie eine kleine Anekdote über die Geschichte von Safra zu erzählen?

Unser erster Wasserstoff Businova wurde von nur etwa zehn Leuten entworfen! Das war der Ausgangspunkt für die große Geschichte, die wir jetzt schreiben.

Was ist Ihr größter Erfolg?

Heute gibt es in Frankreich etwa 20.000 Busse. Davon werden 35 mit Wasserstoff betrieben, darunter 23 von Safra. Darauf sind wir sehr stolz!

Peter Parker wurde durch einen radioaktiven Spinnenbiss zu Spiderman. Was hat Sie zum Thema Wasserstoff gebracht?

Im Laufe meiner Karriere habe ich erkannt, dass die Art und Weise, wie Wasserstofffahrzeuge hergestellt und verkauft werden, überarbeitet werden muss, um die Betriebskosten zu senken. Ein Wasserstofffahrzeug ist in der Anschaffung teurer als ein Dieselfahrzeug, aber auf lange Sicht kann man mit technischen Elementen oder Betriebsmethoden spielen, um die Gesamtkosten zu senken.

So bin ich auf die Herstellerseite gewechselt.

Und dann verliebte ich mich in die Geschichte von Safra, einem französischen Unternehmen von menschlicher Größe mit dem starken Wunsch, unsere Gebiete zu beleben. Wir sind tatsächlich der einzige zu 100 % französische Akteur, da wir Studien, Design und Bau in Frankreich durchführen (wir verwenden sogar eine französische Brennstoffzelle).

Und schließlich arbeite ich mit leidenschaftlichen Menschen jeden Alters und jeder Erfahrung zusammen, was sehr anregend ist!

Batman hat seinen Joker, Peter Pan hat Käpt'n Hook... gegen was kämpfen Sie täglich?

Wenn man in die Wasserstoffbranche einsteigt, stößt man oft auf viele Hindernisse, z. B. finanzieller oder rechtlicher Art, aber auch auf Mentalitäten, die diesem Energievektor noch skeptisch gegenüberstehen. Es ist ein täglicher Kampf, Schritt für Schritt voranzukommen.

Ich kämpfe auch gegen ein alterndes industrielles Umfeld, das sehr routinemäßig und voller historischer Regeln ist.

Mit Safra und generell allen Wasserstoffspielern versuchen wir, die Dinge aufzurütteln! Das ist es, was uns antreibt!

Ist Wasserstoff die Zukunft?

Wasserstoff sollte Teil eines Mixes sein und mit anderen Mobilitätsformen kombiniert werden, wie z.B. Elektroautos. Wasserstoff wird nicht alle Probleme lösen, aber er ist ein wesentlicher Schlüssel zum ökologischen Wandel, ja.

Wenn ich sehe, wie schnell wir bei Safra jeden Tag vorankommen, bin ich zuversichtlich, dass wir in 50 Jahren ein großartiges Erbe hinterlassen werden, was wir aufbauen. Wir haben bereits das Fundament und die Umrisse des Puzzles gelegt, jetzt müssen wir nur noch die Teile in der Mitte zusammenfügen.

Warum ist Wasserstoff Ihrer Meinung nach so aktuell?

Ich denke, Wasserstoff trägt dazu bei, die großen Herausforderungen unserer Zeit zu bewältigen:

  • die ökologische Krise, wenn der erzeugte Wasserstoff zu 100 % grün ist
  • Territoriale wirtschaftliche Entwicklung (wir werden bald 300 Mitarbeiter in Safra haben)
  • Geopolitische Herausforderungen: Wasserstoff ermöglicht Frankreich den Weg zur Energieunabhängigkeit
  • Gesellschaftliche Herausforderungen: Wasserstoff trägt dazu bei, durch Luftverschmutzung bedingte Krankheiten zu verringern

Haben Sie 2 Ratschläge für diejenigen, die den Umstieg auf Wasserstoff erwägen?

Mein erster Ratschlag ist zu prüfen, ob Wasserstoff wirklich die richtige Lösung für Ihr Problem ist. Im Personenverkehr zum Beispiel könnte er die perfekte Lösung sein, wenn man mehr Menschen über längere Strecken befördern will.

Mein zweiter Ratschlag ist, in einem Ökosystem zu denken. Wenn Sie zum Beispiel auf Wasserstoff umsteigen wollen und wissen, dass sich Ihre Produkt- und Dienstleistungspalette erweitern wird, dann nutzen Sie das, indem Sie auch andere Fahrzeuge auf Wasserstoff umrüsten. Das können auch leichte Nutzfahrzeuge sein. So können Sie die Produktionsstation für mehrere Zwecke nutzen.

Chloé Zaied - Hynova and Ephyra
Chloé Zaied

Jeder Held hat eine außergewöhnliche Geschichte - so auch Chloé Zaied, Gründerin und CEO von HYNOVA und Geschäftsführerin von Ephyra, die seit drei Jahren mit Wasserstoffschiffen arbeitet.

Léa : Können Sie mir sagen, in welchem Bereich Sie tätig waren, bevor Sie sich mit Wasserstoff beschäftigt haben?

Ich war und bin immer noch Schiffskapitän. Ich bin viel in der Welt herumgefahren, aber vor einigen Jahren bin ich in die Calanques zurückgekehrt, wo ich aufgewachsen bin, um ein Familienunternehmen zu gründen, das Boote für den Besuch des Nationalparks Calanques chartert. Wir organisieren Ausflüge, die es den Menschen ermöglichen, diese magische Umgebung zu entdecken und gleichzeitig das Bewusstsein für ihre empfindliche Natur zu schärfen.

Peter Parker wurde zu Spiderman, nachdem er von einer radioaktiven Spinne gebissen wurde; was hat dich mit Wasserstoff gebissen?

Eine Qualle! In den Calanques können wir den Gesundheitszustand des Meeres an den Quallen ablesen - wenn es eine massive Invasion von ihnen gibt, wissen wir, dass es ein Problem mit der Hitze, der Verschmutzung oder beidem gibt! Und in den letzten Jahren ist dies leider zu einem wiederkehrenden Phänomen geworden. Wir beobachten auch, dass Delphine und Thunfische wegziehen... Abgesehen von meiner Faszination für diese Nesseltiere, die seit 620 Millionen Jahren existieren und durch Anpassung überlebt haben, sind sie ein echter natürlicher Indikator für ein tieferes Ungleichgewicht in unserem Ökosystem. Als Kapitän stehe ich vor einem Dilemma zwischen meinem Geschäft, das ich liebe, und dem Meer, das ich schätze - wenn man bedenkt, dass ein herkömmliches Boot etwa 620 Kilo CO2 pro Jahr freisetzt, lasse ich die Menschen die Meeresumwelt besuchen, die ich schützen möchte... und verschmutze sie gleichzeitig. Das ist für mich nicht möglich. Ich habe sofort Wasserstoff als Lösung gesehen, um meine Leidenschaft für die Umwelt mit meinem Geschäft zu vereinbaren, das darin besteht, meinen Fahrgästen ein großartiges Erlebnis zu bieten.

Batman hat den Joker, Peter Pan hat Käpt'n Hook ... wogegen kämpft ihr heute?

Zunächst einmal ziehe ich es vor zu sagen, ich kämpfe "für"; das ist eine Frage des Standpunkts, aber es ist wichtig. Und ich kämpfe für andere Alternativen und dafür, dass die Menschen verstehen, dass es andere Möglichkeiten gibt... Meine Hauptwaffe ist wirklich die Bildung - wenn man etwas Neues macht, muss man es erklären, den Menschen helfen, es zu verstehen und die Idee zu teilen, um letztendlich - so hoffe ich - die Denkweise zu ändern.

Welche Kämpfe haben Sie gewonnen, die Sie stärker gemacht haben?

Ich habe die erste wasserstoffbetriebene Motoryacht in Frankreich entwickelt. Ich spreche hier von einer offiziell zugelassenen Yacht, die wirklich Passagiere transportieren kann. Für mich ist das wirklich die Lösung, die alles unter einen Hut bringt, auch Ökologie, Leistung und Innovation. Neben den Preisen und Auszeichnungen haben wir auch eine Seeausstellung zwischen Marseille und Monaco organisiert. Zwei Monate lang haben wir in 11 Häfen an der Côte d'Azur das Boot vorgeführt und Führungen für Kinderzentren, Schulen, Behörden usw. organisiert. Das hat den Verlauf von Hynovas Abenteuer eindeutig verändert, auch wenn es ziemlich anstrengend war!

Elisabeth Ausimour - Manitou Group
Elisabeth Ausimour

Jeder Held hat eine außergewöhnliche Geschichte - so auch Elisabeth Ausimour, Präsidentin des Geschäftsbereichs Produkte der Manitou-Gruppe, die sich vor zwei Jahren das Thema "Wasserstoff" auf die Fahnen geschrieben hat.

Was ist heute Ihre Aufgabe bei Manitou?

Ich bin für alle von der Gruppe entwickelten Produkte zuständig (Teleskoplader, Hubarbeitsbühnen, Gabelstapler, Lader...). Natürlich haben wir eine große Palette an Dieselfahrzeugen, aber wir haben große Ambitionen im Bereich der Elektromotoren, und seit zwei Jahren ist auch Wasserstoff Teil unserer Strategie, um eine komplette emissionsfreie Produktpalette anzubieten.

Peter Parker wurde nach dem Biss einer radioaktiven Spinne zu Spiderman; was hat Sie mit Wasserstoff gebissen?

Es war unser starkes CSR-Engagement, das uns auf den Weg zum Wasserstoff gebracht hat. Im Rahmen dieser Politik ist die Umstellung unserer Antriebssysteme auf Elektro- und Wasserstoffantrieb für uns zur Priorität geworden. Wir sehen in Wasserstoff eine unglaubliche Chance, da dieser Energieträger eine Antwort auf zwei Leistungsprobleme unserer Maschinen und Transportfahrzeuge bietet - nämlich Leistung und Reichweite.Was mich an dieser Energie auch wirklich interessiert, ist der systemische Ansatz, der um sie herum entwickelt werden kann. Wir können von Anfang bis Ende grün und tugendhaft sein und lokal handeln. Lhyfe produziert grünen und erneuerbaren Wasserstoff, unsere Kunden nutzen ihn vor Ort und die einzigen Fahrzeugemissionen sind Wasser! So arbeiten wir heute in der Nähe der ersten Produktionsstätte in Bouin mit unserem ersten Prototyp eines wasserstoffbetriebenen Teleskopladers.

Was ist Ihr Ziel in Bezug auf Wasserstoff?

Die Manitou-Gruppe hat sich zum Ziel gesetzt, dass im Jahr 2030 über 40 % der verkauften Produkte emissionsfrei sind. Wir sind bereits auf dem besten Weg, unser Ziel zu erreichen, da der Anteil der emissionsfreien Fahrzeuge im Jahr 2022 bereits mehr als 10 % unseres Umsatzes ausmacht.Mit Wasserstoff werden wir uns insbesondere darauf konzentrieren, dem Baumarkt entsprechende Lösungen anzubieten. Sobald ein gewisser Anteil an Elektrofahrzeugen in den Städten gesetzlich vorgeschrieben ist, sehe ich schnell den Wunsch der Anwohner nach grüneren und leiseren Baustellen. Der Vorteil ist, dass die Kombination aus Leistung und Reichweite bei Wasserstoff für die Betreiber von Baustellen eine echte Stärke sein wird. Ich persönlich bin davon überzeugt, dass Wasserstoff die sauberste Energie überhaupt ist! Aber ich muss noch viele Leute überzeugen... Und wir müssen auch erklären, dass nicht alle Anwendungen mit Wasserstoff abgedeckt werden können. Zum Beispiel werden Landwirte vielleicht zuerst auf Biokraftstoffe umsteigen, da der Zugang zu Wasserstoff in ländlichen Gebieten anfangs schwierig sein wird.

Batman hat den Joker, Peter Pan hat Käpt'n Hook ... gegen was kämpft ihr heute?

Wir kämpfen einen Kampf gegen die Zeit - wir müssen die Energiewende schnell vorantreiben. Wir wollen Vorreiter sein, aber die Technologien sind nicht immer bereit, und die Kunden sind es auch nicht. Es ist eine echte Herausforderung, da wir versuchen, diese Angebote schnell mit dem gesamten Wasserstoff-Ökosystem (Fahrzeuge + Tankstellen + H20) einzuführen, auch wenn die Technologien heute noch nicht marktreif sind.

Warum ist Ihr Unternehmen ein Pionier in seinem Bereich?

Pionier zu sein, gehört seit der Gründung des Unternehmens vor 60 Jahren zu unserer Kultur. Wir haben den ersten Mastgabelstapler und dann den Teleskoplader erfunden. Wir waren auch die ersten Toyota-Händler in Europa und haben bereits seit 13 Jahren eine CSR-Politik, für die wir mehrfach ausgezeichnet wurden.

Wenn Sie eine Superkraft hätten, wie würde diese lauten?

Ich würde zwei Wünsche äußern, um Wasserstoff zugänglicher zu machen:* Das Vertriebsnetz muss für alle zugänglich sein - das ist die eigentliche Herausforderung, wenn wir grünen Wasserstoff zu unseren Maschinen und unseren Kunden bringen wollen.* Die Technologie muss billiger werden. Ich weiß, dass das CEA das Thema erforscht, aber man muss der Tatsache ins Auge sehen, dass Wasserstoff heute noch kein Massenmarkt ist und die Produkte teuer sind, auch wenn wir ihn gerne für alle zugänglich machen würden.

Wie lautet die Schlussfolgerung?

Ich denke, dass Wasserstoff eine der größten Veränderungen unseres Industriezeitalters darstellt. Es vollzieht sich ein Wandel, den wir auf keinen Fall verpassen dürfen, und deshalb investieren wir enorm viel. Und ich bin sehr stolz darauf, dieses neue Kapitel mit meinen Teams zu schreiben!

MEHR INFORMATIONEN ÜBER WASSERSTOFF
Wasserstofffahrzeuge
Was sind die verschiedenen Arten von Wasserstofffahrzeugen?

Das Streben nach einem nachhaltigen Verkehr hat zur Entwicklung verschiedener umweltfreundlicher Fahrzeugtechnologien geführt, darunter auch Wasserstofffahrzeuge. Wasserstofffahrzeuge haben das Potenzial, den Ausstoß von Treibhausgasen erheblich zu verringern und dabei ein ähnliches Leistungsniveau wie ihre konventionellen Pendants zu erreichen. Dieser Artikel befasst sich mit den verschiedenen Arten von Wasserstofffahrzeugen, ihren Vorteilen, Herausforderungen und Zukunftsaussichten.


Typen von Wasserstoff-Fahrzeugen

Es gibt drei Haupttypen von Wasserstofffahrzeugen, jedes mit seinen eigenen einzigartigen Merkmalen und Technologien.


Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEVs)

Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (Fuel Cell Electric Vehicles, FCEVs) nutzen eine Wasserstoff-Brennstoffzelle zur Erzeugung von Strom, der einen Elektromotor antreibt. Der in Hochdrucktanks gespeicherte Wasserstoff verbindet sich mit dem Sauerstoff aus der Luft zu einer chemischen Reaktion, bei der Strom und als Nebenprodukt Wasser erzeugt werden. FCEVs haben keine Auspuffemissionen, und ihre Energieeffizienz ist höher als die herkömmlicher Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.


Fahrzeuge mit Wasserstoff-Verbrennungsmotor (HICEVs)

Wasserstoffverbrennungsmotor-Fahrzeuge (HICEVs) verwenden Wasserstoff als Kraftstoffquelle in einem modifizierten Verbrennungsmotor. Anstelle von Benzin wird Wasserstoff in den Motor eingespritzt, wo er mit Sauerstoff verbrennt und Strom erzeugt. Die Hauptemissionen von HICEVs sind Wasserdampf und minimale Stickoxide, was sie zu einer saubereren Alternative zu Benzinfahrzeugen macht.


Plug-in-Hybrid-Wasserstoff-Fahrzeuge (PHHVs)

Plug-in-Hybrid-Wasserstoff-Fahrzeuge (PHHVs) kombinieren die Technologien von FCEVs und Plug-in-Elektrofahrzeugen. PHHVs verfügen sowohl über ein Wasserstoff-Brennstoffzellensystem als auch über eine Batterie, die über eine externe Stromquelle aufgeladen werden kann. Mit diesem dualen System kann das Fahrzeug entweder mit Wasserstoff oder mit Strom betrieben werden, was Flexibilität bietet und die Abhängigkeit von der Infrastruktur für das Betanken mit Wasserstoff verringert.


Vorteile von Wasserstoff-Fahrzeugen

Wasserstofffahrzeuge bieten mehrere Vorteile, darunter:

  1. Keine oder reduzierte Auspuffemissionen: Wasserstofffahrzeuge produzieren keine schädlichen Abgase, sondern nur Wasserdampf und Wärme, was ihre Umweltauswirkungen erheblich reduziert.
  2. Hohe Energiedichte: Wasserstoff hat im Vergleich zu herkömmlichen Kraftstoffen eine hohe Energiedichte, die eine größere Reichweite und kürzere Betankungszeiten ermöglicht.
  3. Erneuerbares Potenzial: Wasserstoff kann mit erneuerbaren Energiequellen wie Sonnen- oder Windenergie hergestellt werden und ist damit eine nachhaltige Kraftstoffoption.


Herausforderungen für Wasserstoff-Fahrzeuge

Trotz ihrer Vorteile stehen Wasserstofffahrzeuge vor einigen Herausforderungen:

  1. Begrenzte Betankungsinfrastruktur: Der derzeitige Mangel an weit verbreiteten Wasserstofftankstellen ist ein wesentliches Hindernis für die Einführung von Wasserstofffahrzeugen.
  2. Hohe Produktionskosten: Die Herstellung von Wasserstoff und Wasserstofffahrzeugkomponenten kann teuer sein, was zu höheren Fahrzeugpreisen im Vergleich zu konventionellen Fahrzeugen führt.
  3. Wasserstoffspeicherung: Die kompakte und sichere Lagerung von Wasserstoff ist aufgrund seiner geringen Dichte und hohen Entflammbarkeit nach wie vor eine Herausforderung.


Aktuelle Modelle von Wasserstoff-Fahrzeugen

Mehrere Automobilhersteller haben Wasserstofffahrzeuge auf den Markt gebracht, darunter:

  1. Toyota Mirai
  2. Hyundai Nexo
  3. Honda Clarity Fuel Cell

Diese Fahrzeuge zeigen das Potenzial der Wasserstofftechnologie und dienen als Grundlage für künftige Entwicklungen.


Zukünftiges Potenzial von Wasserstoff-Fahrzeugen

Es wird erwartet, dass der Markt für Wasserstofffahrzeuge in dem Maße wachsen wird, wie technologische Fortschritte die Produktionskosten senken, die Effizienz verbessern und die Infrastruktur für das Betanken mit Wasserstoff ausbauen. Regierungen auf der ganzen Welt erkennen zunehmend das Potenzial von Wasserstoff als nachhaltige Energiequelle und investieren in Forschung, Entwicklung und Infrastruktur, um die Einführung von Wasserstofffahrzeugen zu unterstützen.


Entwicklung der Infrastruktur

Um das Wachstum von Wasserstofffahrzeugen zu unterstützen, sind Investitionen in die Infrastruktur für die Produktion, Speicherung und Verteilung von Wasserstoff unerlässlich. Mehrere Länder, darunter Japan, Deutschland und die Vereinigten Staaten, fördern aktiv die Entwicklung von Wasserstofftankstellen und setzen Maßnahmen zur Förderung der Einführung von Wasserstofffahrzeugen um.


Schlussfolgerung

Wasserstofffahrzeuge bieten eine vielversprechende Lösung für einen nachhaltigen Verkehr, da sie die Treibhausgasemissionen reduzieren und eine erneuerbare Energiequelle darstellen. Obwohl sie mit Herausforderungen wie der begrenzten Infrastruktur und den hohen Produktionskosten konfrontiert sind, wird erwartet, dass die laufenden Forschungs- und Entwicklungsanstrengungen diese Hindernisse überwinden und den Weg für eine breite Einführung von Wasserstofffahrzeugen in der Zukunft ebnen werden.



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Wasserstoffelektrolyse
Die Grundlagen der Wasserstoff-Elektrolyse verstehen

Die Wasserstoff-Elektrolyse ist ein zunehmend wichtiges Thema im Bereich der erneuerbaren Energien und sauberen Technologien. Während sich die Welt von fossilen Brennstoffen wegbewegt, hat sich Wasserstoff als vielversprechende alternative Energiequelle erwiesen. In diesem Artikel befassen wir uns mit den Grundlagen der Wasserstoff-Elektrolyse, ihren verschiedenen Methoden, Anwendungen, Vorteilen, Herausforderungen und Zukunftsaussichten.


Was ist Wasserstoff-Elektrolyse?

Die Wasserstoff-Elektrolyse ist ein Verfahren, bei dem Wasserstoffgas (H2) durch die elektrochemische Aufspaltung von Wasser (H2O) in seine Bestandteile Wasserstoff und Sauerstoff erzeugt wird. Diese Methode der Wasserstofferzeugung gilt als sauber und nachhaltig, da sie nur Wasser und Strom benötigt, der aus erneuerbaren Energien gewonnen werden kann.


Das Elektrolyseverfahren

Es gibt drei Hauptarten der Wasserstoff-Elektrolyse: die alkalische Elektrolyse, die Protonenaustauschmembran-Elektrolyse (PEM) und die Festoxid-Elektrolyse. Jede Methode hat ihre eigenen Merkmale und Anwendungen.


Alkalische Elektrolyse

Die alkalische Elektrolyse ist die bekannteste und am weitesten verbreitete Methode zur Wasserstofferzeugung durch Elektrolyse. Bei diesem Verfahren wird Wasser mithilfe einer Elektrolytlösung, in der Regel Kaliumhydroxid (KOH) oder Natriumhydroxid (NaOH), in Wasserstoff und Sauerstoff gespalten. Die Elektrolytlösung leitet Elektrizität zwischen zwei Elektroden (Anode und Kathode), wodurch die Reaktion, bei der Wasserstoffgas entsteht, erleichtert wird.


Protonenaustauschmembran (PEM)-Elektrolyse

Bei der PEM-Elektrolyse, die auch als Polymerelektrolytmembran-Elektrolyse bezeichnet wird, wird eine feste Polymermembran als Elektrolyt verwendet. Diese Methode bietet mehrere Vorteile gegenüber der alkalischen Elektrolyse, z. B. einen höheren Wirkungsgrad, eine geringere Systemgröße und eine schnellere Reaktion auf wechselnde elektrische Lasten. Allerdings sind PEM-Elektrolysesysteme aufgrund der Verwendung von Edelmetallkatalysatoren wie Platin im Allgemeinen teurer.


Festoxid-Elektrolyse

Bei der Festoxidelektrolyse, die auch als Hochtemperaturelektrolyse bezeichnet wird, wird ein fester Oxidelektrolyt verwendet, um die Wasserspaltungsreaktion zu erleichtern. Diese Methode wird bei hohen Temperaturen (800°C bis 1000°C) betrieben, was die Reaktionseffizienz erhöht und den Strombedarf für den Prozess verringert. Die Festoxidelektrolyse hat das Potenzial, sehr effizient zu sein, befindet sich aber noch in der Forschungs- und Entwicklungsphase.


Faktoren, die den Wirkungsgrad der Elektrolyse beeinflussen

Der Wirkungsgrad der Elektrolyse wird von verschiedenen Faktoren beeinflusst, darunter:

  1. Temperatur: Höhere Temperaturen verbessern im Allgemeinen die Effizienz des Elektrolyseprozesses.
  2. Elektrolytkonzentration: Die Konzentration der Elektrolytlösung wirkt sich auf die Leitfähigkeit und die Gesamteffizienz des Prozesses aus.
  3. Elektrodenmaterialien: Die Wahl der Elektrodenmaterialien wirkt sich auf die Effizienz und Haltbarkeit des Elektrolysesystems aus.
  4. Stromdichte: Die Stromstärke, die durch den Elektrolyten fließt, beeinflusst die Geschwindigkeit der Wasserstoffproduktion und die Gesamteffizienz.


Anwendungen der Wasserstoff-Elektrolyse

Der durch Elektrolyse erzeugte Wasserstoff hat zahlreiche Anwendungsmöglichkeiten, wie z. B.:

  1. Brennstoffzellen zur Stromerzeugung in stationären, tragbaren und Transportanwendungen.
  2. Energiespeicherung, so dass überschüssiger Strom aus erneuerbaren Quellen gespeichert und später genutzt werden kann.
  3. Industrielle Prozesse, wie die Ammoniak- und Methanolproduktion, bei denen Wasserstoff ein wichtiger Rohstoff ist.
  4. Metallraffination, einschließlich der Stahl- und Aluminiumproduktion, die Wasserstoff für verschiedene Prozesse benötigen.
  5. Power-to-Gas, bei dem Wasserstoff in Erdgaspipelines eingespeist wird, um die Treibhausgasemissionen zu verringern und die Energiesicherheit zu erhöhen.


Vorteile der Wasserelektrolyse

Zu den wichtigsten Vorteilen der Wasserstoff-Elektrolyse gehören:

  1. Umweltverträglichkeit: Als saubere und erneuerbare Energiequelle verursacht die Wasserstoff-Elektrolyse keine Treibhausgasemissionen.
  2. Energiesicherheit: Durch die Nutzung lokal verfügbarer Ressourcen wie Wasser und erneuerbarem Strom kann die Wasserstoff-Elektrolyse die Abhängigkeit von importierten fossilen Brennstoffen verringern.
  3. Vielseitigkeit: Der durch Elektrolyse erzeugte Wasserstoff ist vielseitig einsetzbar, von der Energiespeicherung bis zu industriellen Prozessen.
  4. Skalierbarkeit: Elektrolysesysteme können für verschiedene Größenordnungen ausgelegt werden, von kleinen Wohneinheiten bis hin zu großen Industrieanlagen.


Herausforderungen und Beschränkungen

Trotz ihrer Vorteile steht die Wasserstoff-Elektrolyse vor einigen Herausforderungen:

  1. Hohe Kapitalkosten: Elektrolyseanlagen, insbesondere PEM- und Festoxidsysteme, können aufgrund der Verwendung von Edelmetallen und hochentwickelten Materialien teuer sein.
  2. Energieeffizienz: Die Gesamtenergieeffizienz der Elektrolyse ist trotz Verbesserungen geringer als bei anderen Methoden der Wasserstofferzeugung, z. B. der Methandampfreformierung.
  3. Elektrolyse-Infrastruktur: Die breite Einführung der Wasserstoff-Elektrolyse erfordert die Entwicklung einer robusten Infrastruktur für die Speicherung, den Transport und die Nutzung von Wasserstoff.
  4. Wettbewerb mit anderen Wasserstofferzeugungsmethoden: Die Elektrolyse muss mit etablierteren Methoden der Wasserstofferzeugung wie der Methandampfreformierung konkurrieren, die derzeit den Markt beherrschen.


Die Zukunft der Wasserstoff-Elektrolyse

Da die Welt zunehmend auf erneuerbare Energiequellen setzt, wird erwartet, dass die Wasserstoff-Elektrolyse eine bedeutendere Rolle in der globalen Energielandschaft spielen wird. Laufende Forschungs- und Entwicklungsbemühungen zielen darauf ab, die Effizienz, Skalierbarkeit und Erschwinglichkeit von Elektrolysetechnologien zu verbessern. Darüber hinaus könnten unterstützende politische Maßnahmen und Anreize den Einsatz von Elektrolyse-Systemen und den Aufbau einer Wasserstoffwirtschaft beschleunigen.


Schlussfolgerung

Die Wasserstoff-Elektrolyse stellt einen vielversprechenden Weg für eine nachhaltige Wasserstofferzeugung dar, der zahlreiche Anwendungen in verschiedenen Sektoren bietet. Auch wenn es noch Herausforderungen gibt, könnten Fortschritte in der Technologie und unterstützende politische Maßnahmen zu einer breiten Einführung der Elektrolyse führen und zu einer saubereren, nachhaltigeren Energiezukunft beitragen.



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Erklärung des CO2-Emissionssimulators
Verstehen Sie unseren Simulator für vermiedene CO2-Emissionen

Dieser Simulator soll Ihnen erste Inputs für die Bewertung der Dekarbonisierung Ihres Unternehmens liefern. Er spiegelt nicht unbedingt spezifische Situationen wider und verwendet Standarddaten, die von verschiedenen Stellen zur Verfügung gestellt werden. Er wurde auf der Grundlage bisher veröffentlichter Schätzungen erstellt. Wenn Sie weitere Details wünschen, nehmen Sie bitte Kontakt mit uns auf.

Im Folgenden finden Sie einige Details zur Entwicklung des Simulators:


Berechnungsumfang für vermiedenes CO2

Bei der Berechnung der vermiedenen CO2-Emissionen gehen wir davon aus, dass es sich bei dem verwendeten Wasserstoff um Lhyfe-Wasserstoff handelt, der zu 100 % aus erneuerbaren Energien besteht und durch Elektrolyse von Wasser unter Verwendung eines zu 100 % erneuerbaren Energiemixes hergestellt wird. Unsere Berechnung basiert auf den Tank-to-Wheel-Emissionen, d. h. den Emissionen, die beim Betrieb des Fahrzeugs entstehen. Hierfür verwenden wir die Referenzdaten der französischen Energie- und Umweltagentur Ademe.

Eine Berechnung, die den gesamten Lebenszyklus umfasst, einschließlich der Emissionen, die bei der Herstellung des Fahrzeugs und der Entsorgung, der Kraftstoffherstellung und dem Betrieb des Fahrzeugs entstehen, wäre genauer. Bislang gibt es jedoch keine Studien, die eine solche Bewertung ermöglichen. Die Carbone-4-Studie ist die einzige bisher verfügbare Studie, die jedoch nur Daten für einige wenige Fahrzeugtypen liefert.

Es ist jedoch zu beachten, dass sich der Kohlenstoff-Fußabdruck des Herstellungsprozesses umso mehr amortisiert, je intensiver ein Fahrzeug genutzt wird. Daher wird in unserer Berechnung ein Durchschnittswert verwendet.

Den größten Beitrag zum Kohlenstoff-Fußabdruck leistet die Herstellung des Fahrzeugs und der Batterie. Eine Möglichkeit, die CO2-Bilanz der Batterieherstellung zu verbessern, besteht darin, die Batterien in Ländern herzustellen, in denen der Strom kohlenstoffarm ist.


Berechnung von Reichweite und Ladezeit

Wir tauschen uns regelmäßig mit unseren Herstellerpartnern aus und beobachten die Entwicklung der Reichweiten von Wasserstofffahrzeugen als Grundlage für unsere Berechnung.

Wenn Sie ein Hersteller von Wasserstofffahrzeugen sind und diese Zahlen mit uns besprechen möchten, kontaktieren Sie uns bitte!

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