El transporte marítimo es una fuente creciente de emisiones de CO2 en los últimos 30 años, lo que es motivo de gran preocupación. Este crecimiento se debe principalmente a un aumento récord del tráfico (número de pasajeros y volumen de mercancías) y al uso de buques más viejos y cada vez más grandes.
Impulsados por fuelóleo pesado, uno de los combustibles más sucios del mundo, a los barcos mercantes también se les achaca su papel en la contaminación marina causada por los vertidos de plásticos e hidrocarburos.
Cifras que nos gustaría que cambiaran
- El transporte marítimo representa alrededor del 3% de las emisiones mundiales de CO2, o entre 600 y 1.100 millones de toneladas al año durante la última década, según el último informe del IPCC(1).
- Las emisiones anuales de CO2 del transporte marítimo internacional se han duplicado desde 1990(2).
¿Qué medidas se están tomando a nivel europeo y mundial?
Los diputados europeos votaron avances significativos a finales de 2022:
- La obligación para los grandes armadores (> 5.000 toneladas brutas) de utilizar un porcentaje de combustibles verdes derivados del hidrógeno para 2030.
- La inclusión del transporte marítimo en el Régimen Comunitario de Comercio de Derechos de Emisión (RCCDE), que, por primera vez, obligará a los armadores a pagar por sus emisiones de carbono.
También hay que tener en cuenta que, desde el 1 de enero de 2023, la Organización Marítima Internacional (OMI) ha implantado un sistema internacional obligatorio de recogida anual de datos sobre las emisiones de CO2 de todos los buques.
¡Soluciones ecológicas en el transporte marítimo!
Existen soluciones para minimizar las emisiones de CO2:
- Barcazas eléctricas: En 2018 se presentó el primer prototipo de portacontenedores 100% eléctrico de la empresa holandesa Port-Liner. Limitado actualmente por una escasa autonomía de la batería (35 horas como máximo) y capacidad de almacenamiento, este portacontenedores, apodado el barco "Tesla", es aclamado como una revolución para el transporte marítimo de mercancías.
- Buques de carga híbridos: La empresa francesa Zephyr & Borée diseña buques comerciales que combinan velas y motores. Su último ejemplo, el Canopée, completó recientemente su primera travesía transatlántica con partes del lanzador Ariane 6 a bordo. Este barco híbrido de 121 metros podría reducir en un 35% las emisiones de CO2 de un portacontenedores convencional.
- Barcos propulsados por hidrógeno "cero emisiones": El proyecto Hylias, coordinado por Europe Technologies CIAM y Morbihan Énergies, prevé botar en el Golfo de Morbihan, de aquí a 2024, un barco de propulsión por electrohidrógeno de 24 metros para transportar entre 150 y 200 pasajeros.
(1) https://report.ipcc.ch/ar6/wg3/IPCC_AR6_WGIII_Full_Report.pdf
(2) Emisiones mundiales de CO₂ del transporte marítimo internacional 1970-2021 - Statista - Febrero de 2023
