¿Qué es la RFNBO y su importancia en la energía verde?

La Unión Europea está definiendo actualmente el marco regulatorio para crear una nueva economía limpia del hidrógeno en Europa. Desde 2020, la Comisión Europea ha propuesto muchas medidas ambiciosas para apoyar el hidrógeno renovable. De hecho, el verdadero hidrógeno renovable (producido mediante electrólisis solo con electricidad renovable) se identifica como una de las herramientas clave para alcanzar los objetivos europeos en términos de reducción de CO2. Y el desafío es grande: la UE incluso aumentó el objetivo de incluir energías renovables en nuestra combinación energética del 32% al 43%, porque necesitamos actuar en favor del clima.

En el 10^la de febrero de 2023, la Comisión Europea propuso nuevas reglas para definir cómo producir hidrógeno renovable y sus derivados (como combustibles renovables de origen no biológico (pronto conocidos como RFNBO). Como el texto recibió comentarios positivos del Parlamento Europeo y el Consejo, debería adoptarse muy pronto en su versión final.

Vamos a explicarlos de la forma más sencilla posible, gracias a Alice Ruczinski, que trabaja como gestora de financiación europea para Lhyfe.

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¿Cómo definir RFNBO?

Los combustibles renovables de origen no biológico (RFNBO) se refieren a los combustibles renovables que se producen utilizando fuentes no biológicas. El término puede designar el hidrógeno renovable en sí mismo, pero también sus derivados, es decir, combustibles avanzados basados en hidrógeno renovable. Para recibir este nombre, los productores de RFNBO deben respetar algunas normas para asegurarse de que el producto final que se utilizará en el sector del transporte o en la industria tenga realmente la menor huella de CO2 posible.

En pocas palabras, el RFNBO es hidrógeno verde renovable, pero también lo que se produce con hidrógeno verde como el SAF (combustible de aviación sostenible), amoniaco verde y metanol verde.

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¿Cuáles son las principales normas propuestas por la UE para producir la RFNBO?

Como ya sabrá (y si no es así, consulte esto) artículo) para producir RFNBO (también conocido como hidrógeno renovable y sus derivados, si me sigues) se requiere mucha, pero en realidad mucha, de electricidad renovable.

Esta nueva norma europea determina claramente qué electricidad usar y cómo usarla: habrá dos tipos de conexión posible entre una planta eléctrica y una planta de hidrógeno:

• Conexión directa : el activo de producción de hidrógeno se conectará directamente al activo de producción de electricidad. Por ejemplo, así es como se produce el hidrógeno en la planta piloto de Bouin, en Lhyfe
  

• Conexión a la red : el activo de producción de hidrógeno está conectado a la red y utiliza la electricidad adquirida mediante PPA (acuerdo de compra de energía) con productores de electricidad renovable, es decir:

1. renovable
2. adicional. Es decir, utilizando una planta de producción de electricidad renovable que se construyó menos de 36 meses antes del inicio de la planta de producción de RFNBO *
3. generado en el a la misma hora que la producción de hidrógeno. Para ser precisos, tendrá que producirse electricidad el mismo mes antes de 2030 e incluso la misma hora después de 2030.
4. generado en el mismo país que el sitio de producción de hidrógeno**
    

Mientras tanto, ¿qué pasa con otros tipos de hidrógeno?

Hidrógeno gris, que aún hoy representa la mayor parte del hidrógeno disponible tendrá que reducir las emisiones de carbono y encontrar certificados para hacerlo. Existirán diferentes tipos de certificados por país y en función del alcance de la metodología utilizada para calcular las emisiones de CO2.

Para las RFNBO, se tendrá en cuenta la mayor parte del ciclo de vida del producto final. Será posible comercializar esos certificados, de manera similar a las cuotas de carbono actuales.

Recuerde que por ahora, es solo una propuesta y la adopción final llegará pronto, ¡los mantendremos informados!

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Referencia: En la propuesta revisada de la Directiva sobre energías renovables (RED) de 2021, 6^la Informe del IPCC sobre el estado del conocimiento sobre el cambio climático, sus impactos y riesgos generalizados y la mitigación y adaptación al cambio climático

* esta norma no se aplica en los países en los que la electricidad de la red tiene un contenido de carbono inferior a 18 g de CO2e/MJ)

**excepto Suecia, que está dividida en 4 zonas

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El TIRUERT, o "Taxe Incitative Relative à l'Utilisation d'Énergie Renouvelable dans les Transports" (Impuesto de Incentivo a la Utilización de Energía Renovable en los Transportes) pretende fomentar el uso de energía renovable en los transportes permitiendo a los promotores de estaciones de recarga de vehículos eléctricos y estaciones de repostaje de hidrógeno renovable emitir certificados de energía renovable.
Estos certificados pueden venderse después a los operadores petrolíferos, lo que les permite cumplir sus obligaciones en materia de energía renovable y evitar el pago de impuestos adicionales.
No se trata de un mecanismo nuevo, ya que existe desde hace unos veinte años (bajo el nombre de TIRIB, luego TGAP).  La Ley de Finanzas francesa de 2022 hizo que los promotores de estaciones de recarga de vehículos eléctricos y los agentes de la movilidad por hidrógeno pudieran acogerse al régimen.

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‍Mecanismo clave de la TIRUERT

‍¿Cómo funciona el TIRUERT?

En la actualidad, todos los distribuidores de combustible de la Francia metropolitana están sujetos a la TIRUERT. Si alcanzan una tasa de incorporación de biocarburantes del 9,9% para la gasolina y del 9,2% para el gasóleo, el impuesto de incentivo pasa a ser cero.  La legislación permite a estos distribuidores comprar certificados de electricidad o hidrógeno utilizados en el sector del transporte. Esta alternativa económica les permite evitar el pago del impuesto de incentivo. También puede sustituir a la obligación de incorporar físicamente los biocarburantes a los combustibles, dependiendo de las condiciones del mercado.  
Los promotores de estaciones de recarga o de repostaje de hidrógeno abiertas al público emiten certificados de energías renovables, mejorando así la competitividad económica de sus proyectos: reciben ingresos por la venta de estos certificados. Estos ingresos son proporcionales a la electricidad o el hidrógeno consumidos en los puntos de recarga o las estaciones de repostaje de hidrógeno.

‍Elegibilidad y condiciones

Para que una red de estaciones de recarga eléctrica (IRVE) pueda acogerse al programa TIRUERT, debe cumplir varias condiciones:  
1. Cumplimiento de la normativa: La IRVE debe cumplir las disposiciones generales sobre calidad del servicio e interoperabilidad, así como los requisitos de presentación de datos en la plataforma transport.data.gouv.  
2. Registro : Los puntos de recarga deben estar registrados en la plataforma Carbure gestionada por la Direction Générale de l'Energie et du Climat (DGEC).  
3. Auditoría y control: La administración puede exigir una auditoría por parte de un organismo acreditado por el COFRAC para verificar la existencia y la conformidad de los puntos de recarga.

AZOR ENERGY ofrece apoyo en todas las fases del proyecto, desde el registro en la plataforma Carbure hasta la venta de certificados a los operadores petrolíferos.  

‍Para que una red de infraestructuras de repostaje de hidrógeno pueda acogerse al programa TIRUERT, debe cumplir también una serie de condiciones:  
1. Cumplimiento de la normativa: Las estaciones de repostaje de hidrógeno deben cumplir las normas de seguridad y calidad vigentes. El hidrógeno debe producirse por electrólisis y utilizarse en movilidad.  
2. Registro: Las estaciones deben estar registradas en la Direction Générale de l'Énergie et du Climat (DGEC) en la plataforma Carbure.  
3. Certificación del consumo: El consumo de hidrógeno debe certificarse mediante contadores homologados y leerse regularmente.  

AZOR ENERGY ofrece apoyo en todas las fases del proyecto.  ‍

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Impacto y beneficios  

El sistema TIRUERT es un sistema de incentivos que proporciona ingresos adicionales para apoyar el despliegue de redes públicas de recarga eléctrica y distribución de hidrógeno en Francia. Al facilitar un escenario en el que todos ganan entre los distribuidores de combustible y los operadores de infraestructuras de recarga, fomenta la inversión en proyectos de energías renovables y apoya la estrategia nacional de descarbonización.    

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Certificación e informes

Los operadores de IRVE deben declarar la cantidad de electricidad renovable consumida cada trimestre por punto de recarga. La cantidad de energía suministrada se basa en las lecturas certificadas de los contadores, y la cuota de electricidad renovable utilizada se calcula sobre la media del mix energético francés de los dos últimos años. En 2023, este porcentaje fue del 26,02%, y aún no se conoce para 2024.  Para los operadores de estaciones de servicio de hidrógeno, los decretos de aplicación están en proceso de publicación.    

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Perspectivas de futuro

El potencial de mercado de TIRUERT es importante, ya que se calcula que en 2024 se comercializarán entre 80 y 120 GWh de electricidad renovable (lo que representa los volúmenes de 2022 a 2024). Este mercado está ayudando a las autoridades locales y a los inversores a reducir sus precios de venta en un contexto de aumento de los costes energéticos, contribuyendo así a una mayor adopción de soluciones de energía renovable en el sector del transporte.
En cuanto al hidrógeno, aunque todavía no se conocen los volúmenes implicados, los operadores de estaciones de servicio ya comprometidos con el hidrógeno renovable esperan que el principio TIRUERT acelere la adopción de este nuevo combustible recompensando al cliente en el precio del surtidor.

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Conclusión  

El sistema TIRUERT es una herramienta esencial en la estrategia de energías renovables de Francia, que fomenta el crecimiento de un sector del transporte más ecológico. A medida que evolucione el mercado, el papel de la TIRUERT tenderá a ampliarse, apoyando una mayor adopción de la electricidad renovable y el hidrógeno renovable en el transporte.

(Para obtener información más detallada y asistencia sobre cómo participar en el mecanismo TIRUERT, puedes ponerte en contacto con AZOR ENERGY).  ‍

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Cuando hablamos de hidrógeno, los actores públicos tienen un papel central que desempeñar a la hora de impulsar y apoyar el proceso. Hoy hablamos de ello con Amaury Vaussanvin, cofundador de Synops Conseil, que ayuda a las comunidades a iniciar su transición energética.

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Lhyfe Heroes: «Usted asesora a las autoridades locales sobre la descarbonización de la movilidad. ¿Podemos decir que el hidrógeno es automático? ¿Sigue siendo la solución correcta?»

Amaury: «No, no es tan sencillo. Actualmente existen tres alternativas válidas con ventajas y desventajas:

1. Biometano:

• Ventajas: tiene una buena huella de carbono general

•Desventajas: sigue siendo un combustible fósil, que emite gases de efecto invernadero. Se considera que estos gases se han evitado aguas arriba y, por lo tanto, la huella global es menor. Pero debes saber que un vehículo que funciona con biometano sigue rechazando localmente las mismas partículas y emisiones que un vehículo térmico. Además, no será posible producir biometano a gran escala porque eso implicaría transformar las tierras agrícolas para producir este combustible. Y aunque lo hiciéramos, Francia no tiene suficiente tierra para absorber toda la producción necesaria.

2. Eléctrico:

• Ventajas: no se liberan emisiones cuando el vehículo está en movimiento, que es claramente lo que buscan las áreas urbanas

• Desventajas: actualmente la electricidad no responde a un uso intensivo o intenso, sino que es una excelente alternativa para los habitantes de las ciudades, de uso ligero. Además, existe un problema de infraestructura con la electricidad: no es suficiente para todos estos pequeños usos. Necesitamos multiplicar las estaciones de carga y no podemos hacerlo en todas partes. Y, por último, no debemos pasar por alto la complejidad de reciclar baterías que utilizan tierras raras.

3. Hidrógeno renovable:

• Ventajas: el hidrógeno, debido a su intensidad energética, sustituye a la electricidad para usos pesados e intensivos, como camiones de 44 toneladas, transporte público o que requieren energía, como tractores, por ejemplo. Lo que también es interesante en comparación con el eléctrico es el reducido tiempo de carga y la autonomía que, más allá de la comodidad del conductor, tienen un impacto interesante en el diseño de la infraestructura de una ciudad. Desde el punto de vista de la infraestructura, lo interesante es que el hidrógeno permite construir ecosistemas locales: producimos y consumimos en el mismo territorio, lo que supone un cambio importante en nuestro paradigma energético.

•Desventajas: para producir hidrógeno, se necesita electricidad y, por lo tanto, la eficiencia general es un poco peor que la de la electricidad. Y, hasta la fecha, las tecnologías aún están en pañales, por lo que la operación de estos vehículos o estaciones es compleja, pero eso es normal, también ocurrió con los vehículos eléctricos.

L.H.: «Usted habla de los ecosistemas de hidrógeno: ¿puede describir cómo funciona?»

R: Un ecosistema es, en un territorio determinado, la suma de:

- Una planta de producción de hidrógeno renovable

- Una estación de distribución semicentralizada

- Usuarios finales de hidrógeno

Más allá del diseño local del sistema, hay un cambio muy interesante en el paradigma energético: producimos lo que necesitamos. Razonamos racionalizando la energía y volvemos a cuestionar nuestros usos; está en total oposición al sistema actual de abundancia y plantea la cuestión de la sobriedad.

L.H.: «¿Cómo gestionamos la sobriedad en el transporte?»

R: No hemos hablado de ello en las soluciones anteriormente, pero la sobriedad sigue siendo la mejor manera de reducir el CO2 emitido. Y nos veremos obligados a hacerlo porque no podemos reemplazar todos los vehículos térmicos por vehículos limpios. Para fomentar la sobriedad, las ciudades pueden tomar medidas concretas:

- Devolver un lugar destacado a la movilidad activa con más carriles bici y más zonas peatonales. Hoy en día, nuestras ciudades se diseñaron para el automóvil. Las áreas residenciales están lejos de las áreas de actividad comercial y terciaria, lo que no siempre fomenta dicha movilidad.

- Proponga una red de transporte público densa y responsable. Hay dos estrategias interesantes en la actualidad:

o Redes gratuitas para fomentar el uso del transporte público

o Redes que siguen pagando para financiar la transición de sus vehículos

- Implemente restricciones reglamentarias, como las zonas de bajas emisiones. Si comienzan con una buena atención, estas restricciones pueden excluir a algunas personas de la transición energética. Hoy, lamentablemente, no todo el mundo puede permitirse hacer esta transición y debemos apoyarla en la medida de lo posible en lugar de imponerla dejándola de lado.

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L.H.: «¿Tiene alguna idea para hacer asequible la transición a una movilidad libre de carbono?»

R: Ayudar con la compra de vehículos, consolidar los usos y la distribución en un área determinada y, sobre todo, garantizar que las autoridades locales impulsen el enfoque. Si encargan unos cuantos autobuses o unos cuantos contenedores de basura domésticos con hidrógeno, pueden crear un ecosistema que beneficiará a los pequeños actores económicos locales e incluso a Mr. Everybody.

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L.H.: «Y entonces, ¿qué impide que las comunidades lo hagan?»

R: Hay frenos financieros, se requieren inversiones importantes que no son fáciles en esos días... y luego se requieren habilidades técnicas y tecnológicas que aún no están muy extendidas en las instituciones.

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L.H.: «En un mundo perfecto, ¿cómo podemos hacer avanzar la transición energética más rápidamente?

R: Me parece interesante vincular lo público y lo privado. Desde el punto de vista público, se toman decisiones estratégicas desde hace mucho tiempo... y desde el punto de vista privado hay una capacidad de inversión e innovación tecnológica que las hará posible, ¡estoy seguro!

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L.H.: «Por último, ¿qué innovación del hidrógeno te gusta y te da esperanza?»

R: «¡La modernización! Me parece genial y permite cambiar de vehículos térmicos a hidrógeno para usos muy diferentes, no necesariamente urbanos, como los tractores agrícolas, por ejemplo.

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foto: guilherme-stecanella