Überall in Europa gibt es Wasserstofftankstellen (siehe unsere Karte), und das Ziel, alle 150 km eine zu haben, wird weiter verfolgt. Aber wie funktioniert eine Wasserstofftankstelle genau? Heute spreche ich mit Simon Keusching, Global Key Account Manager bei Dover Fueling Solutions® (DFS), der sich auf Wasserstofflösungen spezialisiert hat. DFS verfügt über mehr als 130 Jahre Erfahrung im Kraftstoff- und Convenience-Einzelhandel und hat 2022 offiziell die DFS-Wasserstoffzapfsäule eingeführt.
Claire: Was ist die Besonderheit beim Bau einer Wasserstofftankstelle?
Um zu erklären, wie innovativ sie ist, vergleiche ich sie gerne mit Dieseltankstellen. Natürlich gibt es bei beiden einige Sicherheitsvorschriften, aber der Prozess ist ziemlich einfach.
Bei Wasserstoff ist das ganz anders, denn in der Tankstelle befindet sich eine komplette Wasserstoffverarbeitungsanlage, in der viele technische Komponenten zusammengefasst sind.
C: Könnten Sie den Wasserstoffprozess in der Tankstelle genauer beschreiben?
Es gibt fünf Hauptkomponenten, die zusammengefasst werden:
- Das Entladepaneel: Es bringt den Wasserstoff vom Schlauchwagen zum Kompressor.
- Der Kompressor: Wenn man mit dem Entladen beginnt, herrscht zu Beginn ein hoher Druck im Schlauchwagen (350 bar). Aber wenn sich der Schlauchwagen entleert, nimmt auch der Druck ab. Der Kompressor arbeitet dann, um mehr Druck auf den Wasserstoff auszuüben. Der Kompressor erhöht den Druck auf bis zu 450 bar, so dass mehr Wasserstoff in der Tankstelle gespeichert werden kann und die Betankung schneller erfolgen kann. Für schwere Lkw muss der Tank mit 350 bar befüllt werden, für Pkw mit 700 bar.
- Der Puffer: Wir müssen einen Teil des Wasserstoffs unter hohem Druck in der Station speichern, um sicherzustellen, dass er jederzeit mit dem richtigen Druck verfügbar ist und um mehr Wasserstoff zu speichern.
- Das Kühlsystem: Wenn wir ein Fahrzeug mit Wasserstoff beladen und die Aufladung schnell erfolgt, erhitzt sich der Wasserstoff sehr stark und könnte gefährlich sein: Deshalb müssen wir ihn vorher kühlen. Es ginge auch ohne Kühlung, aber es würde länger dauern.
- Die Zapfsäule und die Düse: Dieser Teil ist für die Regulierung des Drucks, der Temperatur, des Durchflusses und der in das Auto "abgegebenen" Menge verantwortlich.
Im Inneren sieht es komplex aus, aber für den Benutzer ist die Erfahrung sehr ähnlich: sehr schnell!
C: Es gibt viele neue Energielösungen für Fahrzeuge, und es ist manchmal verwirrend zu wissen, welche man wählen soll. Was ist Ihre Meinung dazu?
In der Tat gibt es derzeit eine Vielzahl alternativer Kraftstoffe. Zum Beispiel:
- Gas, CNG, LPG, LNG. Das sind immer noch fossile Brennstoffe, die im Motor verbrannt werden. Sie reduzieren die Emissionen um etwa 30 %.
- Bio-Gas. Auch dies ist eine Lösung, die wir verflüssigen und in der gleichen Infrastruktur wie LNG verwenden können. Die Umwandlung von Abfällen in Gas ist ebenfalls eine interessante Lösung, bei der aber immer noch CO2 ausgestoßen wird, wenn das Fahrzeug fährt.
Für mich sind die wichtigsten Lösungen für die Zukunft folgende:
- Grüner Wasserstoff: für schwere Lastkraftwagen, Fahrzeuge, die viel fahren, usw.
- Dekarbonisierte Elektrizität: für leichte Autos.
- Mit grünem Wasserstoff hergestellte E-Treibstoffe für noch leistungsfähigere Lösungen.
Wasserstoff steht noch am Anfang, was sind die nächsten Hürden, die es zu überwinden gilt?
Das Ziel ist die Standardisierung der Ausrüstung und der Massenproduktion aller Komponenten. Fast jeder Akteur in der Wasserstoff-Wertschöpfungskette muss in den kommenden Jahren aufsteigen. Die Nachfrage ist da, aber wir brauchen die richtigen Leute und die richtigen Komponenten, und wir brauchen sie schnell.
Positiv ist, dass viele private und öffentliche Investitionen getätigt wurden, und jetzt sieht es so aus, als würden sich alle an einem großen Ziel für Wasserstoff orientieren.
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