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Wenn wir über Wasserstoff sprechen, kommt den öffentlichen Akteuren eine zentrale Rolle zu, wenn es darum geht, den Prozess voranzutreiben und zu unterstützen. Wir sprechen heute darüber mit Amaury Vaussanvin, Mitbegründer von Synops Conseil, das Gemeinden hilft, ihre Energiewende zu beginnen.
Lhyfe Heroes: „Sie beraten die lokalen Behörden bei der Dekarbonisierung der Mobilität. Können wir sagen, dass Wasserstoff automatisch funktioniert? Ist das immer noch die richtige Lösung?“
Amaury: "Nein, so einfach ist das nicht. Derzeit gibt es drei gültige Alternativen mit Vor- und Nachteilen:
1. Biomethan:
•Vorteile: Es hat insgesamt einen guten CO2-Fußabdruck
•Nachteile: Es bleibt ein fossiler Brennstoff, der Treibhausgase ausstößt. Es wird davon ausgegangen, dass diese Gase stromaufwärts vermieden wurden und der Fußabdruck daher insgesamt geringer ist. Sie sollten jedoch wissen, dass ein Fahrzeug, das mit Biomethan betrieben wird, lokal immer noch dieselben Partikel und Emissionen abstößt wie ein Fahrzeug mit thermischem Antrieb. Darüber hinaus wird es nicht möglich sein, Biomethan in großem Maßstab zu produzieren, da dies bedeuten würde, dass landwirtschaftliche Flächen für die Herstellung dieses Kraftstoffs umgebaut werden müssten. Und selbst wenn wir das tun würden, hat Frankreich nicht genug Land, um die gesamte notwendige Produktion aufzunehmen.
2. Elektrisch:
•Vorteile: Es werden keine Emissionen freigesetzt, wenn das Fahrzeug in Bewegung ist, was in städtischen Gebieten eindeutig gesucht wird
•Nachteile: Derzeit reagiert der Strom nicht auf intensive oder starke Beanspruchung, er ist eher eine hervorragende Alternative für Stadtbewohner mit geringem Stromverbrauch. Darüber hinaus gibt es ein Infrastrukturproblem mit Elektrizität: Sie reicht für all diese kleinen Nutzungen nicht aus. Wir müssen die Anzahl der Ladestationen vervielfachen, und wir können das nicht überall tun. Und schließlich dürfen wir die Komplexität des Recyclings von Batterien, die seltene Erden verwenden, nicht übersehen.
3. Erneuerbarer Wasserstoff:
• Vorteile: Wasserstoff ersetzt aufgrund seiner Energieintensität den Strom für schwere und intensive Nutzungen wie 44-Tonnen-Lkw, öffentliche Verkehrsmittel oder solche, die Strom benötigen, wie z. B. Traktoren. Interessant im Vergleich zu Elektrofahrzeugen sind auch die sehr kurze Ladezeit und die Autonomie, die neben dem Komfort des Fahrers auch interessante Auswirkungen auf die Gestaltung der Infrastruktur in einer Stadt haben. Aus Sicht der Infrastruktur ist interessant, dass Wasserstoff den Aufbau lokaler Ökosysteme ermöglicht: Wir produzieren und konsumieren auf demselben Gebiet, was eine grundlegende Änderung unseres Energieparadigmas darstellt.
•Nachteile: Um Wasserstoff herzustellen, benötigen Sie Strom und daher ist der Gesamtwirkungsgrad etwas schlechter als der von Elektrizität. Und bis heute stecken die Technologien noch in den Kinderschuhen, daher ist der Betrieb dieser Fahrzeuge oder Stationen komplex, aber das ist normal, das war auch bei Elektrofahrzeugen der Fall.
L.H.: „Sie sprechen von Wasserstoffökosystemen: Können Sie beschreiben, wie sie funktionieren?“
A: Ein Ökosystem ist in einem bestimmten Gebiet die Hinzufügung von:
- Eine Anlage zur Erzeugung von erneuerbarem Wasserstoff
- Eine halbzentrale Vertriebsstation
- Endverbraucher von Wasserstoff
Abgesehen von der lokalen Gestaltung des Systems gibt es einen sehr interessanten Wandel im Energieparadigma: Wir produzieren, was wir brauchen. Wir argumentieren, indem wir Energie rationalisieren, und wir stellen unseren Energieverbrauch wieder in Frage; das steht in totalem Gegensatz zum derzeitigen System des Überflusses und wirft die Frage der Nüchternheit auf.
L.H.: „Wie gehen wir mit Nüchternheit im Verkehr um?“
A: Wir haben in den Lösungen bisher nicht darüber gesprochen, aber Nüchternheit ist immer noch der beste Weg, um den CO2-Ausstoß zu reduzieren. Und wir werden dazu gezwungen sein, weil wir nicht in der Lage sind, alle Fahrzeuge mit thermischem Antrieb durch saubere Fahrzeuge zu ersetzen. Um die Nüchternheit zu fördern, können Städte konkrete Maßnahmen ergreifen:
- Geben Sie der aktiven Mobilität mit mehr Radwegen und mehr Fußgängerzonen einen prominenten Platz zurück. Heute wurden unsere Städte für das Auto konzipiert. Wohngebiete sind weit entfernt von Gewerbe- und Tertiärgebieten, was eine solche Mobilität nicht immer fördert.
- Schlagen Sie ein zuverlässiges und dichtes öffentliches Verkehrsnetz vor. Heute gibt es zwei interessante Strategien:
o Kostenlose Netze zur Förderung der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel
o Netzwerke, die weiterhin für die Finanzierung der Umstellung ihrer Fahrzeuge zahlen
- Umsetzung regulatorischer Beschränkungen, wie z. B. emissionsarmer Zonen. Wenn sie mit großer Aufmerksamkeit beginnen, können diese Einschränkungen einige von der Energiewende ausschließen. Leider kann es sich heute nicht jeder leisten, diesen Übergang zu vollziehen, und wir müssen ihn so weit wie möglich unterstützen, anstatt ihn aufzuzwingen, indem wir ihn beiseite lassen.
L.H.: „Haben Sie irgendwelche Ideen, um den Übergang zur kohlenstofffreien Mobilität erschwinglich zu machen?“
A: Unterstützung beim Kauf von Fahrzeugen, Konsolidierung der Nutzung und des Vertriebs in einem bestimmten Gebiet und vor allem Sicherstellung, dass die lokalen Behörden das Konzept vorantreiben. Indem sie ein paar Busse und ein paar Wasserstoff-Müllcontainer für den Hausmüll bestellen, können sie ein Ökosystem schaffen, von dem dann kleine lokale Wirtschaftsakteure und sogar Mr. Everybody profitieren.
L.H.: „Und was hindert die Gemeinden dann daran?“
A: Es gibt finanzielle Bremsen, es erfordert erhebliche Investitionen, die heutzutage nicht einfach sind... und dann erfordert es technische und technologische Fähigkeiten, die in den Institutionen immer noch nicht sehr verbreitet sind.
L.H.: „Wie können wir in einer perfekten Welt die Energiewende schneller vorantreiben?
A: Ich finde es interessant, das Öffentliche und das Private miteinander zu verbinden. Auf der öffentlichen Seite gibt es diese lange Zeit, diese strategischen Entscheidungen... und auf der privaten Seite gibt es eine Kapazität für Investitionen und technologische Innovationen, die das ermöglichen werden, da bin ich mir sicher!
L.H.: „Welche Wasserstoff-Innovation gefällt Ihnen und gibt Ihnen Hoffnung?“
A: „Die Nachrüstung! Ich finde es großartig und es ermöglicht den Umstieg von thermischen Fahrzeugen auf Wasserstoff für ganz unterschiedliche Verwendungszwecke, nicht unbedingt für städtische Zwecke, wie zum Beispiel bei landwirtschaftlichen Traktoren.
Bild: Guilherme-Stecanella
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