Mehr über Wasserstoff

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Hassen Rachedi - HRS
Hassen Rachedi

Jeder Held hat eine außergewöhnliche Geschichte - hier ist die von Hassen Rachedi, CEO und Gründer von HRS (Hydrogen Refueling Solutions), der seit fünf Jahren im Bereich Wasserstoff tätig ist.

Léa: Können Sie mir sagen, in welchem Bereich Sie tätig waren, bevor Sie mit Wasserstoff zu tun hatten?

Ich habe eine Ausbildung zum Kesselbauer gemacht und meine Karriere mit Zeitarbeit als Rohrschlosser und Vorarbeiter begonnen. Nach meiner Ausbildung zum Kundenbetreuer beschloss ich 2004, mein eigenes Unternehmen zu gründen, das damals TSM (Tuyauterie Service Maintenance) hieß und in der Region Grenoble ansässig war. Seit 2008 arbeitet das Unternehmen mit Wasserstoff.

Peter Parker wurde zu Spiderman, nachdem er von einer radioaktiven Spinne gebissen wurde; was hat Sie mit Wasserstoff gebissen?

Im Jahr 2008 kam ich mit Wasserstoff in Berührung, als ein großer französischer Betreiber mich bat, Wasserstofftankstellen zu bauen, die hauptsächlich aus Rohrleitungen bestehen. Im Laufe von etwa zehn Jahren entwickelten wir ein echtes Know-how, so dass wir 2019 unsere Strategie änderten und uns auf die Entwicklung schlüsselfertiger Tankstellen konzentrierten, die Konstruktion, Installation und Wartung umfassen. TSM wurde zu Hydrogen Refueling Solutions und im Februar 2021 haben wir eine Rekordsumme von 97,3 Millionen Euro am Euronext Growth Markt aufgenommen, um unsere Entwicklung zu beschleunigen.

Batman hat den Joker, Peter Pan, Capitain Hook ... gegen was kämpfen Sie tagtäglich?

Ich kämpfe FÜR das Wohlbefinden meiner Mitarbeiter, damit sie Freude an ihrer täglichen Arbeit haben, ihr Bestes geben und das Leben genießen können! Ich habe die Vier-Tage-Woche ab dem 5. Dezember 2022 eingeführt!

Ist Wasserstoff die Zukunft?

Die Elektromobilität wird im Kampf gegen den Klimawandel und die Luftverschmutzung wahrscheinlich eine immer wichtigere Rolle spielen, da sie bei ihrer Nutzung keine CO2- und Partikelemissionen erzeugt. Beide von den Automobilherstellern entwickelten und vermarkteten Technologien für Elektrofahrzeuge sind wichtig und müssen miteinander kombiniert werden: batteriebetriebene Fahrzeuge und Wasserstofffahrzeuge. Ich bin überzeugt, dass Wasserstoff eine Schlüsselrolle bei der Energiewende spielt. Grüner Wasserstoff wird uns energetisch unabhängig machen, da wir ihn produzieren, speichern und nach Bedarf nutzen können... Wasserstoff ist im Bereich des Schwerverkehrs (Züge, Lastwagen usw.) und für intensive Nutzung (Gabelstapler, Taxis usw.) absolut sinnvoll. Im Verkehrswesen ermöglicht der Einsatz von Wasserstoff, die Grenzen der batteriebetriebenen Technologien zu verschieben und bessere Leistungen von Elektrofahrzeugen in Bezug auf Reichweite (500 bis 700 Kilometer), Ladezeit (ca. 5 Minuten) und Platzbedarf zu erzielen. Dies macht sie zu einer ergänzenden Lösung zu Batterien für schwere Fahrzeuge und kommerzielle Flotten, die lange Strecken mit intensiver Nutzung zurücklegen und eine ausreichende Nutzlast benötigen. Die beiden Technologien müssen also nicht miteinander konkurrieren! Letztlich ist es wichtig zu betonen, dass Brennstoffzellenfahrzeuge den Verbrauchern Kaufkraft verleihen werden, da das Kilo Wasserstoff im Jahr 2023 schätzungsweise 4 bis 5 € pro Kilo an der Tankstelle kosten wird. Wenn man davon ausgeht, dass ein privater PKW 6 Kilo für eine Reichweite von 700 km mit sich führt, wird eine Tankfüllung weniger als 30 € kosten.

Warum ist HRS ein Pionier in seinem Bereich?

Das Unternehmen wurde 2008 gegründet und war zunächst als Integrator von Wasserstofftankstellen für einen großen Betreiber tätig. Wir widmen uns der Entwicklung dieses Produkts, um es in großem Maßstab zu produzieren und den Zugang zu Wasserstoff zu erleichtern.Mit dem Aufkommen von Brennstoffzellenfahrzeugen auf dem Markt ist die Entwicklung von Tankstellen eine echte Notwendigkeit. Der Einsatz von Fahrzeugen und Tankstellen muss synchronisiert werden. Mit unserer neuen Produktionsstätte, die noch in diesem Jahr in der Gegend von Grenoble fertiggestellt wird, werden wir unsere Produktionskapazität verdreifachen: Jährlich werden 180 Stationen gebaut, das entspricht der Gesamtzahl der in den letzten zehn Jahren in Europa installierten Stationen!Forschung und Entwicklung sind ebenfalls wichtige Aspekte in unserem Unternehmen. Wir haben eine 2.000 Quadratmeter große Testzone eingerichtet und sind an mehreren großen europäischen Projekten zur Entwicklung unserer Branche beteiligt.

Wenn du ein Superheld wärst, wer würdest du sein?

Einer mit einer großen Fähigkeit zur Ausdauer! Ich würde sagen Aquaman!

Zum Schluss?

Ich möchte mit dem Wort "Zusammenarbeit" schließen. Meiner Ansicht nach ist dies der Schlüssel für die Entwicklung unserer Branche. Die Zusammenarbeit zwischen den verschiedenen Akteuren der Wasserstoff-Wertschöpfungskette (Erzeuger, Hersteller, Ausrüster usw.) wird zur Schaffung von Ökosystemen beitragen und die Einführung unserer Kraftstoffkette beschleunigen.

Jeder Held hat eine außergewöhnliche Geschichte - hier ist die von Hassen Rachedi, CEO und Gründer von HRS (Hydrogen Refueling Solutions), der seit fünf Jahren im Bereich Wasserstoff tätig ist. ‍ Léa: Können Sie mir sagen, in welchem Bereich Sie tätig waren, bevor Sie mit Wasserstoff zu tun hatten? Ich habe eine Ausbildung zum Kesselbauer gemacht und meine Karriere mit Zeitarbeit als Rohrschlosser und Vorarbeiter begonnen. Nach meiner Ausbildung zum Kundenbetreuer beschloss ich 2004, mein eigenes Unternehmen zu gründen, das damals TSM (Tuyauterie Service Maintenance) hieß und in der Region Grenoble ansässig war. Seit 2008 arbeitet das Unternehmen mit Wasserstoff. ‍ Peter Parker wurde zu Spiderman, nachdem er von einer radioaktiven Spinne gebissen wurde; was hat Sie mit Wasserstoff gebissen? Im Jahr 2008 kam ich mit Wasserstoff in Berührung, als ein großer französischer Betreiber mich bat, Wasserstofftankstellen zu bauen, die hauptsächlich aus Rohrleitungen bestehen. Im Laufe von etwa zehn Jahren entwickelten wir ein echtes Know-how, so dass wir 2019 unsere Strategie änderten und uns auf die Entwicklung schlüsselfertiger Tankstellen konzentrierten, die Konstruktion, Installation und Wartung umfassen. TSM wurde zu Hydrogen Refueling Solutions und im Februar 2021 haben wir eine Rekordsumme von 97,3 Millionen Euro am Euronext Growth Markt aufgenommen, um unsere Entwicklung zu beschleunigen. ‍ Batman hat den Joker, Peter Pan, Capitain Hook ... gegen was kämpfen Sie tagtäglich? Ich kämpfe FÜR das Wohlbefinden meiner Mitarbeiter, damit sie Freude an ihrer täglichen Arbeit haben, ihr Bestes geben und das Leben genießen können! Ich habe die Vier-Tage-Woche ab dem 5. Dezember 2022 eingeführt! ‍ Ist Wasserstoff die Zukunft? Die Elektromobilität wird im Kampf gegen den Klimawandel und die Luftverschmutzung wahrscheinlich eine immer wichtigere Rolle spielen, da sie bei ihrer Nutzung keine CO2- und Partikelemissionen erzeugt. Beide von den Automobilherstellern entwickelten und vermarkteten Technologien für Elektrofahrzeuge sind wichtig und müssen miteinander kombiniert werden: batteriebetriebene Fahrzeuge und Wasserstofffahrzeuge. Ich bin überzeugt, dass Wasserstoff eine Schlüsselrolle bei der Energiewende spielt. Grüner Wasserstoff wird uns energetisch unabhängig machen, da wir ihn produzieren, speichern und nach Bedarf nutzen können... Wasserstoff ist im Bereich des Schwerverkehrs (Züge, Lastwagen usw.) und für intensive Nutzung (Gabelstapler, Taxis usw.) absolut sinnvoll. Im Verkehrswesen ermöglicht der Einsatz von Wasserstoff, die Grenzen der batteriebetriebenen Technologien zu verschieben und bessere Leistungen von Elektrofahrzeugen in Bezug auf Reichweite (500 bis 700 Kilometer), Ladezeit (ca. 5 Minuten) und Platzbedarf zu erzielen. Dies macht sie zu einer ergänzenden Lösung zu Batterien für schwere Fahrzeuge und kommerzielle Flotten, die lange Strecken mit intensiver Nutzung zurücklegen und eine ausreichende Nutzlast benötigen. Die beiden Technologien müssen also nicht miteinander konkurrieren! Letztlich ist es wichtig zu betonen, dass Brennstoffzellenfahrzeuge den Verbrauchern Kaufkraft verleihen werden, da das Kilo Wasserstoff im Jahr 2023 schätzungsweise 4 bis 5 € pro Kilo an der Tankstelle kosten wird. Wenn man davon ausgeht, dass ein privater PKW 6 Kilo für eine Reichweite von 700 km mit sich führt, wird eine Tankfüllung weniger als 30 € kosten. ‍ Warum ist HRS ein Pionier in seinem Bereich? Das Unternehmen wurde 2008 gegründet und war zunächst als Integrator von Wasserstofftankstellen für einen großen Betreiber tätig. Wir widmen uns der Entwicklung dieses Produkts, um es in großem Maßstab zu produzieren und den Zugang zu Wasserstoff zu erleichtern.Mit dem Aufkommen von Brennstoffzellenfahrzeugen auf dem Markt ist die Entwicklung von Tankstellen eine echte Notwendigkeit. Der Einsatz von Fahrzeugen und Tankstellen muss synchronisiert werden. Mit unserer neuen Produktionsstätte, die noch in diesem Jahr in der Gegend von Grenoble fertiggestellt wird, werden wir unsere Produktionskapazität verdreifachen: Jährlich werden 180 Stationen gebaut, das entspricht der Gesamtzahl der in den letzten zehn Jahren in Europa installierten Stationen!Forschung und Entwicklung sind ebenfalls wichtige Aspekte in unserem Unternehmen. Wir haben eine 2.000 Quadratmeter große Testzone eingerichtet und sind an mehreren großen europäischen Projekten zur Entwicklung unserer Branche beteiligt. ‍ Wenn du ein Superheld wärst, wer würdest du sein? Einer mit einer großen Fähigkeit zur Ausdauer! Ich würde sagen Aquaman! ‍ Zum Schluss? Ich möchte mit dem Wort "Zusammenarbeit" schließen. Meiner Ansicht nach ist dies der Schlüssel für die Entwicklung unserer Branche. Die Zusammenarbeit zwischen den verschiedenen Akteuren der Wasserstoff-Wertschöpfungskette (Erzeuger, Hersteller, Ausrüster usw.) wird zur Schaffung von Ökosystemen beitragen und die Einführung unserer Kraftstoffkette beschleunigen.

Flore de Durfort - Atmen
Flore de Durfort

Jeder Held hat eine außergewöhnliche Geschichte, und das gilt umso mehr für unsere Wasserstoff-Helden. Hier also die Geschichte von Flore de Durfort, CEO und Mitbegründer von Atmen (früher Point Twelve), einer SaaS-Plattform, die es Warenherstellern ermöglicht, ihre umweltfreundliche Produktion zu zertifizieren.

Können Sie mir sagen, was Sie beruflich gemacht haben, bevor Sie in die Welt des Wasserstoffs eingestiegen sind?

Ich habe mich schon immer für die Energiewende interessiert. Ich habe Energiemärkte und deren Regulierung studiert. Danach habe ich 10 Jahre lang für große Strom- und Gaserzeuger und -wiederverkäufer in Europa und den Vereinigten Staaten gearbeitet.

In diesem Sektor hatte ich immer einen starken Appetit auf die Entwicklung neuer Geschäfte und den Vertrieb. Und 2017 habe ich eine sehr technische und datenbezogene Wende vollzogen: Bevor ich Atmen gründete, war ich bei E.ON in einem Datenteam mit 80 Mitarbeitern für die Datenmonetarisierung zuständig.


Peter Parker wurde wegen eines radioaktiven Spinnenbisses zu Spiderman; wer hat dich mit Wasserstoff gebissen?

Ich habe an der Kreuzung der Gas-, Strom- und Kohlenstoffmärkte gearbeitet, also waren alle Voraussetzungen gegeben, um mich mit Wasserstoff zu beschäftigen!

Von Anfang an war ich von der Tatsache angetrieben, dass Wasserstoff für die Dekarbonisierung der Industrie unerlässlich ist. Er hat seinen Platz in der Energiewende, neben erneuerbarem Strom und Kohlenstoffabscheidung. Und die Industrie wird zertifizierte kohlenstoffarme Produkte herstellen, verkaufen und kaufen müssen - ohne dass sie zu einer Gasfabrik wird!

Mit Atmen arbeiten wir daran, die Zertifizierung kohlenstoffarmer Produkte neu zu denken. Unser Schwerpunkt ist Wasserstoff, weil er ein äußerst interessanter praktischer Fall für unsere Vision ist: die Automatisierung der Zertifizierung.

Heute ist die Zertifizierung viel zu archaisch!


Und was würde passieren, wenn wir das bestehende Zertifizierungssystem beibehalten?

Wenn wir bei einem System aus dem zwanzigsten Jahrhundert bleiben, sehe ich zwei große Probleme:

- Die Überprüfung der Produktion, zum Beispiel von Wasserstoff, erfordert viel manuelle Dateneingabe durch Mitarbeiter vor Ort und darüber hinaus Audits, die sowohl kostspielig als auch weniger effizient sind als unsere kontinuierliche Echtzeit-Analyselösung (bei einem Audit wird nur eine Produktionsprobe erfasst).

Außerdem verlieren wir durch den heutigen Wettbewerb zwischen verschiedenen Labels Zeit, und diese Fragmentierung ist gefährlich. Stellen Sie sich zum Beispiel einen Hersteller von grünem Wasserstoff in Spanien vor, der in ein anderes europäisches Land exportieren möchte: Derzeit haben nicht alle Länder das gleiche Zertifizierungssystem, so dass andere Länder ausländische Zertifizierungen nicht unbedingt "anerkennen". Deshalb bieten wir bei Atmen einen digitalen Pass pro Charge an, der im Laufe unserer Projekte in die nationalen Register integriert werden kann. Ziel ist es, die Zertifizierung grenzüberschreitend zu automatisieren.

- Es besteht die Gefahr, dass die Akteure das Vertrauen in wenig transparente Zertifizierungen verlieren. Heute gibt es nur wenige einfache und zuverlässige Möglichkeiten, um nachzuweisen, dass man wirklich etwas Erneuerbares und Grünes produziert. Es wird viel öffentliches Geld investiert, viele Kunden sind an diesem Thema interessiert, und das kleinste Versagen eines Akteurs könnte sich auf alle anderen auswirken. Unsere Lösung ist dazu da, das Vertrauen der Verbraucher, der Regulierungsbehörde und der Hersteller selbst in die Nachhaltigkeit ihrer Produkte zu maximieren.


Batman hat den Joker, Peter Pan hat Käpt'n Hook, alle kämpfen gegen einen Feind... gegen wen kämpfen Sie täglich?

Mein täglicher Kampf: Evangelisation! Viele Leute fragen sich, warum Wasserstoff noch nicht in Schwung gekommen ist? Nun, wir sprechen schon seit langem darüber, und einige Leute waren von einigen Ankündigungen enttäuscht. Jeden Tag bringe ich ihnen Sachargumente, um zu sagen, dass wir keine andere Wahl haben, als auf Wasserstoff umzusteigen, dass es keine Spielerei ist.

Und dann sind da noch all diejenigen, die gerade erst mit Wasserstoff anfangen und die rechtlichen Fragen noch nicht verstehen. Wir müssen ihnen die Komplexität der Vorschriften (mit den neuen europäischen Vorschriften für erneuerbare Kraftstoffe erreichen wir ein Niveau, das es bei Öl und Gas oder Strom noch nie gab), die technische Komplexität der Umsetzung und vor allem die finanziellen Auswirkungen erklären.

Wenn Wasserstoff nicht grün ist, wird er nicht nachgefragt und nicht subventioniert werden.


Welche Kämpfe haben Sie gewonnen, die Sie stärker machen?

Jeder Kunde und jeder Investor, der davon überzeugt ist, dass es jetzt und mit uns ist - das gibt uns enorme Energie. Wir sind dabei, eine Finanzierungsrunde abzuschließen, die es uns ermöglicht, unsere Anstrengungen zu verdoppeln, um unsere Aktivitäten im Bereich dekarbonisiertes Gas und Kraftstoffe auf den Weg zu bringen. Es gelingt uns immer besser, den Menschen klarzumachen, dass dieses Zertifizierungsproblem jetzt angegangen werden muss, dass es in zwei Jahren zu spät sein wird und dass wir es auf eine neue Weise angehen müssen. Das Bewusstsein dafür wächst allmählich: Kunden fragen danach, Regulierungsbehörden fragen danach, Investoren fragen danach... das Thema ist heiß, und wir haben eine Lösung!


Welchen Rat würden Sie jemandem geben, der ein innovatives Projekt starten möchte?

Zwei Dinge: "Tun Sie es einfach" und "Suchen Sie sich Partner, deren Werte den Ihren ähnlich sind".

Um es etwas ausführlicher zu machen: Ich finde, der beste Weg, um zu überzeugen, ist oft zu tun, so schnell wie möglich zu handeln. Schnelles Handeln bedeutet, zunächst nicht unbedingt mit den "großen Namen" zu arbeiten, sondern mit Partnern, die dieselben Werte, dieselbe Vision und dieselbe "Macher"-Mentalität teilen.

Jeder Held hat eine außergewöhnliche Geschichte, und das gilt umso mehr für unsere Wasserstoff-Helden. Hier also die Geschichte von Flore de Durfort, CEO und Mitbegründer von Atmen (früher Point Twelve), einer SaaS-Plattform, die es Warenherstellern ermöglicht, ihre umweltfreundliche Produktion zu zertifizieren. Können Sie mir sagen, was Sie beruflich gemacht haben, bevor Sie in die Welt des Wasserstoffs eingestiegen sind? Ich habe mich schon immer für die Energiewende interessiert. Ich habe Energiemärkte und deren Regulierung studiert. Danach habe ich 10 Jahre lang für große Strom- und Gaserzeuger und -wiederverkäufer in Europa und den Vereinigten Staaten gearbeitet. In diesem Sektor hatte ich immer einen starken Appetit auf die Entwicklung neuer Geschäfte und den Vertrieb. Und 2017 habe ich eine sehr technische und datenbezogene Wende vollzogen: Bevor ich Atmen gründete, war ich bei E.ON in einem Datenteam mit 80 Mitarbeitern für die Datenmonetarisierung zuständig. Peter Parker wurde wegen eines radioaktiven Spinnenbisses zu Spiderman; wer hat dich mit Wasserstoff gebissen? Ich habe an der Kreuzung der Gas-, Strom- und Kohlenstoffmärkte gearbeitet, also waren alle Voraussetzungen gegeben, um mich mit Wasserstoff zu beschäftigen! Von Anfang an war ich von der Tatsache angetrieben, dass Wasserstoff für die Dekarbonisierung der Industrie unerlässlich ist. Er hat seinen Platz in der Energiewende, neben erneuerbarem Strom und Kohlenstoffabscheidung. Und die Industrie wird zertifizierte kohlenstoffarme Produkte herstellen, verkaufen und kaufen müssen - ohne dass sie zu einer Gasfabrik wird! Mit Atmen arbeiten wir daran, die Zertifizierung kohlenstoffarmer Produkte neu zu denken. Unser Schwerpunkt ist Wasserstoff, weil er ein äußerst interessanter praktischer Fall für unsere Vision ist: die Automatisierung der Zertifizierung. Heute ist die Zertifizierung viel zu archaisch! Und was würde passieren, wenn wir das bestehende Zertifizierungssystem beibehalten? Wenn wir bei einem System aus dem zwanzigsten Jahrhundert bleiben, sehe ich zwei große Probleme: - Die Überprüfung der Produktion, zum Beispiel von Wasserstoff, erfordert viel manuelle Dateneingabe durch Mitarbeiter vor Ort und darüber hinaus Audits, die sowohl kostspielig als auch weniger effizient sind als unsere kontinuierliche Echtzeit-Analyselösung (bei einem Audit wird nur eine Produktionsprobe erfasst). Außerdem verlieren wir durch den heutigen Wettbewerb zwischen verschiedenen Labels Zeit, und diese Fragmentierung ist gefährlich. Stellen Sie sich zum Beispiel einen Hersteller von grünem Wasserstoff in Spanien vor, der in ein anderes europäisches Land exportieren möchte: Derzeit haben nicht alle Länder das gleiche Zertifizierungssystem, so dass andere Länder ausländische Zertifizierungen nicht unbedingt "anerkennen". Deshalb bieten wir bei Atmen einen digitalen Pass pro Charge an, der im Laufe unserer Projekte in die nationalen Register integriert werden kann. Ziel ist es, die Zertifizierung grenzüberschreitend zu automatisieren. - Es besteht die Gefahr, dass die Akteure das Vertrauen in wenig transparente Zertifizierungen verlieren. Heute gibt es nur wenige einfache und zuverlässige Möglichkeiten, um nachzuweisen, dass man wirklich etwas Erneuerbares und Grünes produziert. Es wird viel öffentliches Geld investiert, viele Kunden sind an diesem Thema interessiert, und das kleinste Versagen eines Akteurs könnte sich auf alle anderen auswirken. Unsere Lösung ist dazu da, das Vertrauen der Verbraucher, der Regulierungsbehörde und der Hersteller selbst in die Nachhaltigkeit ihrer Produkte zu maximieren. Batman hat den Joker, Peter Pan hat Käpt'n Hook, alle kämpfen gegen einen Feind... gegen wen kämpfen Sie täglich? Mein täglicher Kampf: Evangelisation! Viele Leute fragen sich, warum Wasserstoff noch nicht in Schwung gekommen ist? Nun, wir sprechen schon seit langem darüber, und einige Leute waren von einigen Ankündigungen enttäuscht. Jeden Tag bringe ich ihnen Sachargumente, um zu sagen, dass wir keine andere Wahl haben, als auf Wasserstoff umzusteigen, dass es keine Spielerei ist. Und dann sind da noch all diejenigen, die gerade erst mit Wasserstoff anfangen und die rechtlichen Fragen noch nicht verstehen. Wir müssen ihnen die Komplexität der Vorschriften (mit den neuen europäischen Vorschriften für erneuerbare Kraftstoffe erreichen wir ein Niveau, das es bei Öl und Gas oder Strom noch nie gab), die technische Komplexität der Umsetzung und vor allem die finanziellen Auswirkungen erklären. Wenn Wasserstoff nicht grün ist, wird er nicht nachgefragt und nicht subventioniert werden. Welche Kämpfe haben Sie gewonnen, die Sie stärker machen? Jeder Kunde und jeder Investor, der davon überzeugt ist, dass es jetzt und mit uns ist - das gibt uns enorme Energie. Wir sind dabei, eine Finanzierungsrunde abzuschließen, die es uns ermöglicht, unsere Anstrengungen zu verdoppeln, um unsere Aktivitäten im Bereich dekarbonisiertes Gas und Kraftstoffe auf den Weg zu bringen. Es gelingt uns immer besser, den Menschen klarzumachen, dass dieses Zertifizierungsproblem jetzt angegangen werden muss, dass es in zwei Jahren zu spät sein wird und dass wir es auf eine neue Weise angehen müssen. Das Bewusstsein dafür wächst allmählich: Kunden fragen danach, Regulierungsbehörden fragen danach, Investoren fragen danach... das Thema ist heiß, und wir haben eine Lösung! Welchen Rat würden Sie jemandem geben, der ein innovatives Projekt starten möchte? Zwei Dinge: "Tun Sie es einfach" und "Suchen Sie sich Partner, deren Werte den Ihren ähnlich sind". Um es etwas ausführlicher zu machen: Ich finde, der beste Weg, um zu überzeugen, ist oft zu tun, so schnell wie möglich zu handeln. Schnelles Handeln bedeutet, zunächst nicht unbedingt mit den "großen Namen" zu arbeiten, sondern mit Partnern, die dieselben Werte, dieselbe Vision und dieselbe "Macher"-Mentalität teilen. ‍

Konrad Uebel - Edgar
Konrad Uebel

Digitale Innovation ist der Schlüssel für den neuen grünen Wasserstoffmarkt. Dies ist der Standpunkt von Konrad Uebel, Geschäftsführer der FI Freiberg Institut GmbH und Edgar, einer hochmodernen Plattform, die von Herstellern von Wasserstofftankstellen zur Simulation, Dimensionierung und Optimierung von HRS-Konfigurationen genutzt wird.

Welchen Platz nimmt Ihrer Meinung nach Wasserstoff in unserem Energiesystem ein?

Grüner Wasserstoff spielt eine zentrale Rolle bei der Umgestaltung des Energiesektors hin zu einer emissionsfreien Energieversorgung in der Zukunft. Seine Bedeutung liegt darin, dass er eine zuverlässige, transportierbare und erschwingliche Energiequelle mit der Möglichkeit der Langzeitspeicherung ist. Darüber hinaus spielt grüner Wasserstoff eine entscheidende Rolle bei den Bemühungen der Industrie zur Dekarbonisierung, bei Anwendungen im Bereich der Schwerlastmobilität und dient als wichtige Komponente in der künftigen Kreislaufwirtschaft mit emissionsfreien Kohlenwasserstoffkreisläufen.

Welches sind Ihrer Meinung nach die Herausforderungen, die es auf dem Wasserstoffmarkt zu bewältigen gilt?

Um das Potenzial von Wasserstoff voll auszuschöpfen, müssen wir uns mehreren Herausforderungen stellen. Erstens ist es von entscheidender Bedeutung, die Systemkosten (LCOH) zu senken, indem die Serienproduktion gesteigert und die Installation kostengünstiger erneuerbarer Energiequellen ausgebaut wird. Zweitens müssen wir einen robusten Markt für den Handel und die Nutzung von grünem Wasserstoff entwickeln, einschließlich seiner Anwendung in Wasserstofftankstellen (HRS) für verschiedene Mobilitätslösungen. Und schließlich ist die Auswertung von Daten aus Pilotanlagen und die gleichzeitige Hochskalierung von Projekten auf den MW-Maßstab mit Unterstützung öffentlicher Mittel in der frühen Marktphase von immenser Bedeutung für das Wachstum des Wasserstoffsektors.

Wie wird der Markt Ihrer Meinung nach wachsen?

Der Wasserstoffmarkt steht vor einem beträchtlichen Wachstum, angetrieben durch nationale Wasserstoffstrategien und entsprechende gesetzliche Rahmenbedingungen wie die Richtlinie für saubere Fahrzeuge und EU-Infrastrukturvorschriften. Darüber hinaus wird das Aufkommen vielversprechender Technologien die steigende Nachfrage nach grünem Wasserstoff in verschiedenen Sektoren wie der chemischen Industrie, der Industrie, der Mobilität und dem Wohnungsbau fördern. Derzeit gibt es kleine, lokale Wasserstoff-Cluster mit dezentraler Versorgung und dezentralem Verbrauch, die schließlich durch Wasserstoff-Pipelines miteinander verbunden sein werden, wodurch ein globaler Markt für Versorgungs- und Verteilungsnetze mit Hilfe von Schiffen, Pipelines oder der Bahn entsteht.

Können Sie uns sagen, warum digitale und intelligente Werkzeuge in der Wasserstoffwelt benötigt werden?

Digitale und intelligente Werkzeuge sind in der Wasserstoffwelt aufgrund der zunehmenden Komplexität der zukünftigen Energiesysteme unerlässlich. Die Integration fluktuierender erneuerbarer Energien und der Bedarf an kurz- und langfristigen Energiespeichern erfordern eine ausgeklügelte Planung und einen ausgeklügelten Betrieb. Dynamische Simulationen sind für die genaue Modellierung und Bewertung dieser komplexen Systeme unerlässlich. Der Einsatz von Computerintelligenz und leistungsstarken Rechnern gewährleistet zeitnahe und optimierte Lösungen, die zu einer schnelleren Entscheidungsfindung und Umsetzung sowie zu Ressourcen- und Kosteneinsparungen führen.

Und hier kommt Ihr Produkt ins Spiel?

In der Tat spielt unser Produkt Edgar eine zentrale Rolle in der Wasserstoffwelt. Edgar ist eine hochmoderne Plattform, die von Herstellern von Wasserstofftankstellen (HRS) zur Simulation, Dimensionierung und Optimierung von HRS-Konfigurationen verwendet wird. Mit Hilfe von Algorithmen führt Edgar schnelle technische und wirtschaftliche Berechnungen durch, die innerhalb eines kurzen Zeitrahmens zur besten Konfiguration führen. Durch die Verwendung von prognostizierten Verbräuchen und Kostendaten aus unserem Datenmanager bietet Edgar eine optimierte Planung, wichtige KPIs wie Wasserstoffbedarf und Betankungszeiten sowie eine vollständige TOTEX-Analyse für Kundenprojekte. Darüber hinaus freuen wir uns, Ende September 2023 Edgar HyPro einzuführen, eine kommende Anwendung, die die Planung für ganze Wasserstoff-Prozessketten weiter verbessern wird.

MEHR INFORMATIONEN ÜBER WASSERSTOFF
Diagramm einer Wasserstoffbrennstoffzelle
Was ist eine Wasserstoff-Brennstoffzelle? Ein umfassender Leitfaden

Wasserstoff-Brennstoffzellen sind eine saubere und effiziente Energiequelle, die in den letzten Jahren aufgrund ihres Potenzials, verschiedene Industriezweige wie den Verkehr und die Stromerzeugung zu revolutionieren, an Aufmerksamkeit gewonnen hat. In diesem Artikel befassen wir uns mit den Grundlagen von Wasserstoff-Brennstoffzellen, ihrer Funktionsweise, ihren Vorteilen, Einschränkungen und verschiedenen Anwendungen.


Was ist eine Wasserstoff-Brennstoffzelle?

Eine Wasserstoff-Brennstoffzelle ist ein elektrochemisches Gerät, das die in Wasserstoff und Sauerstoff gespeicherte chemische Energie in Strom, Wärme und Wasser umwandelt. Im Gegensatz zu herkömmlichen Verbrennungsmotoren, die fossile Brennstoffe verbrennen, erzeugen Wasserstoff-Brennstoffzellen Elektrizität ohne schädliche Emissionen, was sie zu einer umweltfreundlichen Alternative zu herkömmlichen Energiequellen macht.


Wie funktioniert eine Wasserstoff-Brennstoffzelle?

Das Grundprinzip von Wasserstoff-Brennstoffzellen ist die elektrochemische Reaktion zwischen Wasserstoff und Sauerstoff. Es gibt verschiedene Arten von Wasserstoff-Brennstoffzellen, aber zwei der gebräuchlichsten sind Proton Exchange Membrane (PEM)-Brennstoffzellen und Solid Oxide Fuel Cells (SOFC).


Protonenaustauschmembran-Brennstoffzellen (PEM)

PEM-Brennstoffzellen bestehen aus einer Anode, einer Kathode und einer dazwischen liegenden Protonenaustauschmembran. Wasserstoffgas wird der Anode zugeführt, wo es auf einen Katalysator trifft, der normalerweise aus Platin besteht. Der Katalysator bewirkt, dass sich die Wasserstoffmoleküle in Protonen und Elektronen aufspalten. Die Protonen gelangen durch die Protonenaustauschmembran zur Kathode, während die Elektronen durch einen externen Kreislauf wandern und Strom erzeugen. An der Kathode verbinden sich die Protonen, Elektronen und der Sauerstoff aus der Luft zu Wasser und Wärme, den einzigen Nebenprodukten des Prozesses.


Festoxid-Brennstoffzellen (SOFC)

SOFCs arbeiten bei höheren Temperaturen als PEM-Brennstoffzellen, in der Regel bei 800-1.000°C. Sie verwenden einen festen keramischen Elektrolyten, um Sauerstoffionen von der Kathode zur Anode zu transportieren. An der Anode reagiert der Wasserstoff mit den Sauerstoffionen, wobei Wasser entsteht und Elektronen freigesetzt werden. Diese Elektronen fließen durch einen externen Stromkreis und erzeugen Strom.


Vorteile von Wasserstoff-Brennstoffzellen

  1. Umweltfreundlich: Wasserstoff-Brennstoffzellen verursachen keine Treibhausgasemissionen, da ihre einzigen Nebenprodukte Wasser und Wärme sind.
  2. Hoher Wirkungsgrad: Wasserstoff-Brennstoffzellen sind energieeffizienter als herkömmliche Verbrennungsmotoren, da sie bis zu 60 % der im Wasserstoff gespeicherten Energie in Strom umwandeln können.
  3. Leiser Betrieb: Im Gegensatz zu Verbrennungsmotoren arbeiten Wasserstoff-Brennstoffzellen geräuscharm und eignen sich daher für verschiedene Anwendungen, z. B. für die Stromerzeugung in Privathaushalten.
  4. Brennstoff-Flexibilität: Einige Brennstoffzellen können neben Wasserstoff auch andere Brennstoffe verwenden, darunter Erdgas und Biogas.


Herausforderungen und Beschränkungen


  1. Hohe Kosten: Die Herstellungskosten von Wasserstoff-Brennstoffzellen, insbesondere von solchen mit Platinkatalysatoren, können hoch sein.
  2. Wasserstoffspeicherung und Infrastruktur: Die Lagerung und der Transport von Wasserstoff können aufgrund seiner geringen Energiedichte und des Fehlens einer umfassenden Wasserstoffinfrastruktur eine Herausforderung darstellen.
  3. Langlebigkeit und Lebensdauer: Einige Brennstoffzellentypen haben eine begrenzte Lebensdauer aufgrund der Degradation von Komponenten wie Elektrolyt und Katalysatoren.


Anwendungen von Wasserstoff-Brennstoffzellen

Verkehr

Wasserstoff-Brennstoffzellen sind als saubere Alternative zu herkömmlichen Verbrennungsmotoren in Fahrzeugen weithin erforscht worden. Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEVs) nutzen Wasserstoff-Brennstoffzellen zur Erzeugung von Strom, der den Elektromotor antreibt. FCEVs haben im Vergleich zu batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen mehrere Vorteile, z. B. eine größere Reichweite und kürzere Betankungszeiten.


Stationäre Stromerzeugung

Wasserstoff-Brennstoffzellen können für die stationäre Stromerzeugung in Privathaushalten, Gewerbe und Industrie eingesetzt werden. Sie liefern zuverlässigen, sauberen und effizienten Strom für verschiedene Anwendungen, wie z. B. Notstromversorgung, Netzunterstützung und Kraft-Wärme-Kopplungssysteme.


Tragbare Energie

Tragbare Wasserstoff-Brennstoffzellen können als leichte, kompakte und saubere Stromquelle für verschiedene Geräte wie Laptops, Smartphones und andere elektronische Geräte verwendet werden. Sie sind besonders nützlich an abgelegenen oder netzfernen Orten, an denen keine herkömmlichen Stromquellen zur Verfügung stehen.


Zukunftsperspektiven und Entwicklungen

Da die Nachfrage nach sauberen und effizienten Energiequellen steigt, wird erwartet, dass Wasserstoffbrennstoffzellen eine bedeutende Rolle in der globalen Energielandschaft spielen werden. Die Forschungs- und Entwicklungsanstrengungen konzentrieren sich auf die Verbesserung der Leistung, Haltbarkeit und Erschwinglichkeit von Wasserstoffbrennstoffzellen. Darüber hinaus wird erwartet, dass Investitionen in die Wasserstoffinfrastruktur und Speichertechnologien die breite Einführung von Wasserstoffbrennstoffzellen in verschiedenen Sektoren erleichtern werden.


Schlussfolgerung

Wasserstoff-Brennstoffzellen bieten eine vielversprechende saubere Energielösung mit einer Reihe von Anwendungen, vom Verkehr bis zur Stromerzeugung. Zwar sind noch einige Herausforderungen zu bewältigen, wie z. B. die hohen Kosten und die begrenzte Infrastruktur, doch könnten fortgesetzte Forschung und Entwicklung ihr volles Potenzial freisetzen und zu einer nachhaltigeren Energiezukunft beitragen.



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wasserstoffbetriebene Fahrzeuge
Ein Leitfaden zum Verständnis wasserstoffbetriebener Fahrzeuge

Wasserstoffautos, eine Alternative zu herkömmlichen Benzin- und Elektrofahrzeugen, bieten eine vielversprechende Lösung für einen nachhaltigen Transport. Dieser umfassende Leitfaden befasst sich mit den Besonderheiten von Wasserstoffautos, ihren Vorteilen und möglichen Herausforderungen.


Was ist ein Wasserstoffauto?

Ein Wasserstoffauto, auch bekannt als wasserstoffbetriebenes Auto oder wasserstoffbetriebenes Fahrzeug, nutzt Wasserstoff als primäre Kraftstoffquelle. Diese Fahrzeuge nutzen Brennstoffzellen, um Wasserstoff in Elektrizität umzuwandeln, die den Elektromotor für den Antrieb des Fahrzeugs antreibt.


Wie Wasserstoffautos funktionieren

Wasserstoffautos verwenden ein Brennstoffzellensystem, das Wasserstoff mit Luftsauerstoff verbindet. Bei dieser Reaktion entstehen Strom und Wasserdampf, die das Fahrzeug ohne schädliche Emissionen antreiben.


Vorteile von Wasserstoffautos

Die wichtigsten Vorteile von Wasserstoffautos sind:

  • Keine schädlichen Emissionen: Das einzige Nebenprodukt ist Wasserdampf
  • Schnelle Betankung: Dauert etwa 3-5 Minuten, ähnlich wie bei Benzinfahrzeugen
  • Große Reichweite: Bis zu 300-400 Meilen mit einer Tankfüllung
  • Hohe Energiedichte: Wasserstoff enthält mehr Energie pro Masseneinheit als herkömmliche Kraftstoffe


Nachteile von Wasserstoffautos

Einige Herausforderungen im Zusammenhang mit Wasserstoffautos sind:

  • Begrenzte Verfügbarkeit: Weniger Modelle im Vergleich zu Benzin- und Elektrofahrzeugen
  • Hohe Kosten: Teure Brennstoffzellentechnologie und Wasserstoffproduktion
  • Betankungsinfrastruktur: Begrenzte Anzahl von Wasserstofftankstellen
  • Energieineffizienz: Verluste bei der Wasserstoffproduktion, -speicherung und -umwandlung


Sicherheit von Wasserstoffautos

Wasserstoffautos werden strengen Sicherheitsprüfungen unterzogen, die u. a. folgende Punkte berücksichtigen:

  • Wasserstoffspeicherung: Hochdrucktanks, die Stößen und Pannen standhalten
  • Lecksuche: Moderne Sensoren zur Erkennung und Behebung von Wasserstofflecks
  • Brandverhütung: Flammensperren und Druckentlastungssysteme für kontrollierte Entlüftung


Herstellung und Lagerung von Wasserstoffkraftstoff

Wasserstoff-Brennstoff kann durch verschiedene Methoden hergestellt werden, darunter:

  • Methandampfreformierung: Extraktion von Wasserstoff aus Erdgas
  • Elektrolyse: Aufspaltung von Wasser in Wasserstoff und Sauerstoff mit Hilfe von Elektrizität

Zu den Speichermethoden gehören Hochdrucktanks, Flüssigwasserstoff und Feststoffspeicher.


Wasserstoff-Tankstellen

Die Zahl der Wasserstofftankstellen nimmt zwar zu, aber die Verfügbarkeit ist im Vergleich zu Benzin- und Elektrotankstellen noch begrenzt. Der Ausbau ist im Gange und konzentriert sich auf Regionen mit einer höheren Konzentration von Wasserstoffautos.


Wichtige Hersteller von Wasserstoffautos

Mehrere Automobilhersteller haben Wasserstoffauto-Modelle auf den Markt gebracht, darunter:

  • Toyota: Mirai
  • Honda: Clarity Brennstoffzelle
  • Hyundai: Nexo


Wasserstoffautos vs. Elektroautos

Wasserstoffautos und Elektrofahrzeuge sind zwar beide emissionsfrei, unterscheiden sich aber in wichtigen Aspekten wie:

  • Energiequelle: Wasserstoffautos verwenden Brennstoffzellen, während Elektrofahrzeuge mit Batterien betrieben werden.
  • Betankungszeit: Wasserstoffautos lassen sich schneller auftanken, während für Elektrofahrzeuge mehr Ladestationen zur Verfügung stehen.
  • Effizienz: Elektrofahrzeuge sind im Allgemeinen energieeffizienter als Wasserstoffautos


Umweltauswirkungen von Wasserstoffautos

Wasserstoffautos haben positive Auswirkungen auf die Umwelt, da sie keine schädlichen Emissionen verursachen. Die Gesamtauswirkungen hängen jedoch von den Methoden ab, die für die Herstellung, den Transport und die Speicherung von Wasserstoff verwendet werden. Sauberere Produktionsmethoden, wie die Elektrolyse mit erneuerbaren Energien, können die Umweltfreundlichkeit weiter verbessern.


Die Zukunft der Wasserstoffautos

Die Zukunft von Wasserstoffautos sieht vielversprechend aus, denn die Brennstoffzellentechnologie wird ständig weiterentwickelt, die Infrastruktur ausgebaut und die Regierung unterstützt. In dem Maße, wie die Produktionskosten sinken und die Leistung verbessert wird, könnten Wasserstoffautos zu einer praktikablen Option für die allgemeine Nutzung werden.


Politische Maßnahmen und Anreize der Regierung

Viele Regierungen bieten Anreize für die Einführung von Wasserstoffautos, darunter Steuergutschriften, Zuschüsse und Rabatte. Außerdem werden öffentlich-private Partnerschaften gegründet, um die Wasserstoffinfrastruktur auszubauen und Forschung und Entwicklung zu unterstützen.


Schlussfolgerung

Wasserstoffautos bieten eine umweltfreundliche Alternative zu herkömmlichen Benzin- und Elektrofahrzeugen. Mit dem Fortschritt der Technologie und dem Ausbau der Infrastruktur haben sie das Potenzial, eine wichtige Rolle bei der Verwirklichung eines nachhaltigen Verkehrs zu spielen.


Quellen

Fuel Cell & Hydrogen Energy Association - Grundlagen der Brennstoffzelle



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wasserstoffbetriebene Technologie
Ein Leitfaden zum Verständnis der wasserstoffbetriebenen Technologie

Angesichts der weltweit wachsenden Besorgnis über den Klimawandel und die Umweltverschmutzung hat sich die Suche nach nachhaltigen und umweltfreundlichen Energiequellen intensiviert. Eine solche Alternative ist der Wasserstoffmotor, der Wasserstoff als saubere Kraftstoffquelle zur Stromerzeugung nutzt. Dieser Artikel befasst sich mit dem Konzept des Wasserstoffmotors, seinen Typen, Vorteilen, Herausforderungen und Anwendungen.


Arten von Wasserstoffmotoren

Es gibt zwei Haupttypen von Wasserstoffmotoren: Wasserstoffverbrennungsmotoren (HICE) und Wasserstoffbrennstoffzellenmotoren. Jeder Typ hat seine eigenen Merkmale und Anwendungen.


Wasserstoff-Verbrennungsmotoren (HICE)

Wasserstoffverbrennungsmotoren funktionieren ähnlich wie herkömmliche Benzin- oder Dieselmotoren. Anstatt fossile Brennstoffe zu verwenden, verbrennen sie jedoch Wasserstoff zur Stromerzeugung. Diese Motoren können an bestehende Verbrennungsmotoren angepasst werden, was sie zu einer attraktiven Option für den Übergang zu einer saubereren Energiequelle macht.


Wasserstoff-Brennstoffzellen-Motoren

Wasserstoff-Brennstoffzellenmotoren nutzen Brennstoffzellen, um Wasserstoff und Sauerstoff in Strom umzuwandeln, der dann einen Elektromotor antreibt. Im Gegensatz zu HICE kommen Brennstoffzellenmotoren ohne Verbrennung aus, was sie effizienter und umweltfreundlicher macht.


Wie Wasserstoffmotoren funktionieren

Die Funktionsweise von Wasserstoffmotoren variiert je nach Art des Motors.


Wasserstoff-Verbrennungsprozess

In einem Wasserstoff-Verbrennungsmotor wird Wasserstoff mit Luft gemischt und in den Zylindern des Motors verdichtet. Eine Zündkerze zündet dann das Gemisch und verursacht eine kontrollierte Explosion, die mechanische Energie erzeugt. Diese Kraft wird genutzt, um die Kolben des Motors anzutreiben und schließlich das Fahrzeug oder Gerät anzutreiben.


Wasserstoff-Brennstoffzellen-Prozess

In einem Wasserstoff-Brennstoffzellenmotor werden Wasserstoff und Sauerstoff in die Brennstoffzelle eingeleitet, wo eine elektrochemische Reaktion stattfindet. Bei dieser Reaktion werden Strom, Wasser und Wärme erzeugt. Der erzeugte Strom treibt den Elektromotor an, während das Wasser und die Wärme als harmlose Nebenprodukte ausgestoßen werden.


Vorteile des Wasserstoffmotors

Wasserstoffmotoren bieten mehrere Vorteile gegenüber herkömmlichen Verbrennungsmotoren, darunter

  1. Geringere Treibhausgasemissionen: Da Wasserstoffmotoren als Hauptnebenprodukte Wasser und Wärme erzeugen, verursachen sie weit weniger Treibhausgasemissionen als Motoren, die mit fossilen Brennstoffen betrieben werden.
  2. Verbesserte Energieeffizienz: Wasserstoffmotoren, insbesondere Brennstoffzellenmotoren, haben einen höheren Wirkungsgrad bei der Energieumwandlung als Verbrennungsmotoren, was zu einer besseren Gesamtleistung und einem geringeren Kraftstoffverbrauch führt.
  3. Erneuerbare Brennstoffquelle: Wasserstoff kann aus verschiedenen erneuerbaren Quellen wie z. B. der Wasserelektrolyse gewonnen werden, was ihn zu einer nachhaltigen Energieoption macht.


Herausforderungen und Beschränkungen

Trotz ihrer Vorteile stehen Wasserstoffmotoren vor einigen Herausforderungen und Grenzen, darunter:

  1. Hohe Kosten: Die Entwicklung und Herstellung von Wasserstoffmotoren kann teuer sein, insbesondere bei Brennstoffzellenmotoren, die teure Materialien wie Platin als Katalysatoren benötigen.
  2. Begrenzte Infrastruktur: Wasserstofftankstellen sind im Vergleich zu Benzintankstellen rar gesät, was die breite Einführung von Wasserstoffmotoren erschwert.
  3. Lagerung und Transport: Die Lagerung und der Transport von Wasserstoff stellen aufgrund seiner geringen Energiedichte und der Notwendigkeit von Hochdruckbehältern oder kryogener Lagerung erhebliche Hindernisse dar.


Anwendungen von Wasserstoffmotoren

Wasserstoffmotoren werden in verschiedenen Sektoren eingesetzt, darunter:


Transportwesen

Die Automobilhersteller erforschen zunehmend Wasserstoffmotoren für Fahrzeuge wie Pkw, Busse und Lkw. Unternehmen wie Toyota, Hyundai und Honda haben wasserstoffbetriebene Fahrzeuge auf den Markt gebracht, während andere weiterhin neue Modelle entwickeln.


Stationäre Stromerzeugung

Wasserstoffmotoren können auch zur stationären Stromerzeugung eingesetzt werden, um Gebäude oder abgelegene Orte mit Strom zu versorgen. Sie bieten eine saubere, zuverlässige und effiziente Energielösung, insbesondere in Gebieten mit begrenztem Zugang zum Stromnetz.


Luft- und Raumfahrt und Luftfahrt

Die Luft- und Raumfahrtindustrie erforscht Wasserstoffantriebe als Alternative zu herkömmlichen Düsentriebwerken. Mehrere Unternehmen entwickeln wasserstoffbetriebene Flugzeuge, um die Emissionen zu verringern und die Effizienz des Flugverkehrs zu steigern.


Zukunftsperspektiven und Entwicklungen

Es wird erwartet, dass die Nachfrage nach sauberen und nachhaltigen Energiequellen steigen wird, und Wasserstoffmotoren werden dabei wahrscheinlich eine wichtige Rolle spielen. Laufende Forschungs- und Entwicklungsarbeiten zielen darauf ab, die Effizienz, die Erschwinglichkeit und die Infrastruktur von Wasserstoffmotoren zu verbessern, um sie zugänglicher und weiter verbreitet zu machen.


Schlussfolgerung

Wasserstoffmotoren sind eine vielversprechende Alternative zu herkömmlichen Verbrennungsmotoren und haben das Potenzial, die Treibhausgasemissionen und die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen erheblich zu verringern. Auch wenn es noch Herausforderungen gibt, könnten weitere Fortschritte in der Wasserstoffmotorentechnologie und -infrastruktur den Weg in eine nachhaltigere und umweltfreundlichere Zukunft ebnen.

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