Le passage à l'hydrogène implique-t-il le renouvellement complet de votre parc automobile ? Non ! La solution réside dans le rééquipement. Vincent Lallemand, Business Development Director chez GCK Mobility (Green Corp Konnection) et expert en matière de véhicules lourds, explique les solutions qui s'offrent à vous. retrofit des véhicules lourds explique les solutions qui s'offrent à vous.
Léa : Si vous voulez acheter un véhicule à hydrogène, vous avez deux options : neuf ou rétrofit. Qu'est-ce qu'un rétrofit ?
Vincent Lallemand : A retrofit est la conversion du groupe motopropulseur d'un véhicule à moteur à combustion en un véhicule électrique. En d'autres termes, on installe un moteur électrique (à la place d'un moteur à combustion), qui est ensuite alimenté soit par des batteries électriques, soit par des batteries et une pile à combustible. On obtient ainsi, d'une part, un véhicule 100 % électrique et, d'autre part, un "véhicule à hydrogène" (qui est en réalité un véhicule électrique alimenté par de l'hydrogène).
Les gens peuvent-ils vous contacter pour convertir n'importe quel type de véhicule ?
Oui. Des véhicules légers aux voitures en passant par les véhicules lourds, nous avons même récemment obtenu l'approbation pour un chasse-neige ! Si c'est un véhicule que nous avons déjà réalisé, le projet peut être réalisé très rapidement. Si c'est un nouveau produit, nous créons un prototype (sans besoin d'approbation du fabricant depuis 2020). Une fois le prototype réalisé, il doit ensuite recevoir l'approbation européenne. Nous soumettons une demande au CNRV qui effectue des tests normatifs et délivre l'approbation au fabricant - c'est nous dans ce cas - pour un type de véhicule, avec un numéro d'homologation de type. Nous pouvons alors déployer la conversion de ce type de véhicule pour tous nos clients.
Y a-t-il d'autres règles auxquelles vous devez vous conformer lors de la rénovation d'un véhicule en France ?
Il existe plusieurs règles :
- Le véhicule doit avoir plus de cinq ans.
- Le couple moteur et la puissance de base doivent être compris entre 65 % et 100 % du couple moteur initial du moteur à combustion.
- Le poids du véhicule ne doit pas dépasser le poids du véhicule initial à moteur à combustion de plus de 20%.
Dans d'autres pays, la modification des véhicules existants est autorisée sur les nouveaux véhicules.
Choisir entre un véhicule électrique et un véhicule à hydrogène n'est pas si facile. Quels facteurs déterminent si l'on doit alimenter un moteur avec des batteries électriques ou une pile à combustible à hydrogène ?
La décision de convertir une flotte est naturellement guidée par l'objectif de réduire les émissions de CO2, que permet le moteur électrique. Le choix de l'alimentation est guidé par les contraintes opérationnelles du transporteur ou de l'opérateur de mobilité. La pile à combustible donne aux véhicules une plus grande autonomie et offre un temps de charge beaucoup plus court. Par exemple, pour un camion, 10 kg d'hydrogène lui permettront de parcourir 100 km et ainsi fournir 150 kWh d'énergie électrique, ce qui équivaut à 1 tonne de batteries électriques ! En termes de temps de recharge, encore une fois pour un camion, le ravitaillement en 40 kg d'hydrogène prendra environ 30 minutes, alors que la recharge électrique prendrait plus de cinq heures.
L'hydrogène a un avenir prometteur devant lui (nous en sommes convaincus chez Lhyfe), mais selon vous, dans quels secteurs en particulier ?
À court terme, nous constatons un réel intérêt pour la conversion de flottes d'autocars, de véhicules utilitaires, de véhicules de collecte des déchets, de bétonnières, de tracteurs, etc. La mise en place de zones à faibles émissions (LEZ, Low Emission Zones) aura un impact majeur sur les transporteurs qui doivent y accéder, et ils doivent commencer dès maintenant à décarboner leurs flottes !
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