Aunque las emisiones globales de gases de efecto invernadero en la UE están disminuyendo, las emisiones de CO2 de los vehículos pesados han ido aumentando cada año desde 2014, y sólo disminuyeron en 2020 durante la pandemia. La mejora de la eficiencia energética de los camiones, posible gracias a la aparición de nuevos combustibles y tecnologías, no basta para compensar el aumento de las emisiones debido a la creciente demanda de transporte de mercancías.
Cifras que nos gustaría que cambiaran
- Los camiones son responsables de cerca del 5% de las emisiones mundiales de CO2, es decir, 1.800 millones de toneladas (1).
- En total, el 99% del parque de vehículos pesados de la UE (camiones, autobuses y autocares) está equipado actualmente con un motor de combustión (2).
¿Qué medidas a nivel europeo?
El 14 de febrero, la Comisión Europea aumentó las tasas de descarbonización impuestas a los fabricantes de camiones: Las emisiones de CO2 tendrán que reducirse un 45% en 2030 respecto a 2019, un 65% en 2045 y luego un 90% en 2040. Estas nuevas normas no sólo implican una intensificación del desarrollo de nuevas tecnologías de emisiones cero, sino también el despliegue de infraestructuras adecuadas para la recarga y el repostaje.
¡Camiones ecológicos!
Las innovaciones se centran principalmente en el desarrollo de camiones eléctricos y de hidrógeno (mediante pilas de combustible o motores de combustión de hidrógeno).
- Muchos fabricantes (Tesla, Renault, Volvo, Iveco...) se están introduciendo en el mercado de los camiones eléctricos, que tienen la ventaja de funcionar sin emisiones directas de CO2 y reducir significativamente la contaminación acústica y por olores. Sin embargo, su huella medioambiental a lo largo de todo su ciclo de vida sigue siendo objeto de debate.
- El hidrógeno atrae especialmente a los fabricantes de camiones por su capacidad de ofrecer soluciones con mayor autonomía y tiempos de carga más cortos que las versiones eléctricas. Con su camión de pila de combustible, Hylico causó sensación en la última edición del salón Hyvolution a principios de febrero. La start-up francesa planea hacer funcionar el vehículo pesado utilizando un combustible de carbono negativo derivado de la termólisis de la biomasa. Otro ejemplo: el pasado diciembre, el camión de 40 toneladas "GOH!", que funciona con hidrógeno verde, llegó a las carreteras suizas.
(1) Fuente AIE, 2021.
(2) Fuente CITEPA, 2023.
