El transporte aéreo es la segunda fuente más importante de emisiones de CO2 en el transporte, después del transporte por carretera. De hecho, en 30 años, los avances técnicos han permitido al sector reducir a la mitad las emisiones por pasajero y kilómetro. Sin embargo, esto es insuficiente para contrarrestar el aumento de las emisiones debido al aumento del tráfico aéreo.
Cifras que nos gustaría ver evolucionar
· El transporte aéreo emite casi el 2% de las emisiones mundiales de CO2 (1), o entre 600 y 700 millones de toneladas al año según las fuentes, para un medio de transporte que solo afecta al 10% de la población mundial.
· Contribuye en un 4,9% al calentamiento global (1).
¿Qué medidas se toman a nivel europeo y mundial?
Desde 2012, la Unión Europea regula los vuelos dentro del EEE (Espacio Económico Europeo) a través de su régimen de comercio de derechos de emisión de gases de efecto invernadero (EU ETS).
También exige que una parte de los combustibles de aviación sostenibles (SAF) se incorpore al suministro general de queroseno, con un aumento progresivo del 2% en 2025 al 63% en 2050.
A nivel mundial, la UE está trabajando con la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) para implementar el CORSIA (Esquema de compensación y reducción de carbono para la aviación internacional), una medida que alienta a las compañías aéreas a compensar sus emisiones mediante la financiación de proyectos ecológicos. Basado en la participación voluntaria durante un período piloto de seis años, será obligatorio para todas las compañías aéreas en 2027.
¡Hacia la ecología en el transporte aéreo!
· Los biocombustibles y los combustibles electrónicos, agrupados bajo la etiqueta SAF, pueden ser una alternativa al queroseno, pero su costo, de 2 a 5 veces mayor que el del queroseno, dificulta su adopción. Otro punto importante es que la huella de carbono difiere significativamente de un biocombustible a otro, acercándose a la del queroseno en algunos casos.
· Además de reducir las emisiones directas a cero, los aviones eléctricos ofrecen muchas otras ventajas, como una alta fiabilidad y unas emisiones de ruido muy bajas. Sin embargo, la capacidad y el peso de las baterías limitan el desarrollo de estos dispositivos a vuelos cortos con pocos pasajeros. La empresa sueca Heart Aerospace está trabajando actualmente en el desarrollo del ES-30. Este avión de transporte regional, cuya entrada en servicio está prevista para 2028, tendrá capacidad para hasta 30 pasajeros, con una autonomía de 200 km en modo eléctrico y 400 km en modo híbrido.
· Para 2035, Airbus pretende lanzar el primer avión propulsado por hidrógeno «ZeroE». Antes del lanzamiento de este dispositivo, es necesario superar muchos desafíos técnicos, en particular en lo que respecta al almacenamiento y el suministro de combustible, la necesidad de tanques criogénicos livianos y rentables y el diseño del avión en sí.
Enlace útil: Calcula la cantidad de CO2 emitida durante tu vuelo
https://www.icao.int/environmental-protection/CarbonOffset/Pages/default.aspx
(1) Perlman, K. (2018). Contribución del sector de la aviación mundial al logro de los objetivos climáticos del Acuerdo de París.
