Chaque héros a une histoire extraordinaire - voici celle de Hassen Rachedi, PDG et fondateur de HRS (Hydrogen Refueling Solutions), qui travaille dans le domaine de l'hydrogène depuis cinq ans.
J'ai suivi une formation de chaudronnier et j'ai commencé ma carrière en intérim en tant que tuyauteur et chef d'équipe. Après une formation de chargé d'affaires, j'ai décidé en 2004 de créer ma propre entreprise, qui s'appelait à l'époque TSM (Tuyauterie Service Maintenance), dans l'agglomération grenobloise. L'entreprise s'est engagée dans l'hydrogène en 2008.
En 2008, j'ai rencontré l'hydrogène lorsqu'un grand opérateur français m'a demandé de construire des stations de remplissage d'hydrogène, composées essentiellement de tuyauterie.En une dizaine d'années, nous avons développé un vrai savoir-faire, à tel point qu'en 2019, nous avons changé de stratégie pour nous concentrer sur le développement de stations clés en main intégrant la conception, l'installation et la maintenance. TSM devient Hydrogen Refueling Solutions et en février 2021, pour aller plus loin dans l'aventure, nous levons un montant record de 97,3 M€ sur le marché Euronext Growth pour accélérer notre développement.
Je me bats POUR le bien-être de mes salariés, pour qu'ils aient du plaisir à travailler au quotidien, qu'ils donnent le meilleur d'eux-mêmes et qu'ils profitent au maximum de la vie ! J'ai mis en place la semaine de quatre jours depuis le 5 décembre 2022 !
La mobilité électrique est appelée à jouer un rôle croissant dans la lutte contre le changement climatique et la pollution de l'air, car elle ne génère aucune émission de CO2 et de particules pendant son utilisation. Les deux technologies de véhicules électriques développées et commercialisées par les constructeurs automobiles sont importantes et doivent être combinées : les véhicules à batterie et les véhicules à hydrogène. Je suis convaincu que l'hydrogène a un rôle clé à jouer dans la transition énergétique. L'hydrogène vert nous apportera l'indépendance énergétique, car nous pouvons le produire, le stocker et l'utiliser à la demande. L'hydrogène prend tout son sens dans le domaine des transports lourds (trains, camions, etc.) et des usages intensifs (chariots élévateurs, taxis, etc.). Dans les transports, l'utilisation de l'hydrogène permet de repousser les limites des technologies à batterie et d'obtenir de meilleures performances des véhicules électriques en termes d'autonomie (500 à 700 kilomètres), de temps de charge (5 minutes environ) et d'encombrement du véhicule. Cela en fait une solution complémentaire aux batteries pour les véhicules lourds et les flottes commerciales, qui parcourent de longues distances, avec une utilisation intensive, et qui ont besoin d'une charge utile suffisante. Les deux technologies n'ont donc pas besoin d'être en concurrence ! Au final, ce qui est important, c'est de souligner que les véhicules à pile à combustible donneront du pouvoir d'achat aux consommateurs avec le kilo d'hydrogène en 2023 estimé entre 4 et 5 euros le kilo à la pompe. Sachant qu'une voiture particulière transporte 6 kilos pour une autonomie de 700 km, un plein reviendra à moins de 30 euros.
L'entreprise a été créée en 2008 et au départ nous étions intégrateurs de stations d'hydrogène pour un grand opérateur.Nous sommes un pure player des stations de ravitaillement en hydrogène. Nous sommes dédiés au développement de ce produit pour le produire à grande échelle et rendre l'hydrogène plus accessible.Avec l'arrivée sur le marché des véhicules à pile à combustible, le développement des stations de ravitaillement est un réel besoin. Le déploiement des véhicules et des stations doit être synchronisé. Avec notre nouveau site de production, qui sera livré cette année, toujours dans la région de Grenoble, nous allons tripler notre capacité de production : 180 stations par an seront construites, soit l'équivalent de toutes celles installées en Europe au cours des dix dernières années ! Nous avons construit une zone de test de 2 000 m² et sommes impliqués dans plusieurs grands projets européens pour le développement de notre industrie.
Celui qui a une grande capacité d'endurance ! Je dirais Aquaman !
Je voudrais conclure par le mot "coopération". C'est à mon sens la clé de l'émergence de notre industrie. C'est la coopération entre les différents acteurs de la chaîne de valeur de l'hydrogène (producteurs, fabricants, équipementiers...) qui permettra de créer des écosystèmes et d'accélérer le déploiement de notre chaîne de combustible.
Chaque héros a une histoire extraordinaire - voici celle de Hassen Rachedi, PDG et fondateur de HRS (Hydrogen Refueling Solutions), qui travaille dans le domaine de l'hydrogène depuis cinq ans. Léa : Pouvez-vous me dire quel était votre domaine d'activité avant de vous engager dans l'hydrogène ? J'ai suivi une formation de chaudronnier et j'ai commencé ma carrière en intérim en tant que tuyauteur et chef d'équipe. Après une formation de chargé d'affaires, j'ai décidé en 2004 de créer ma propre entreprise, qui s'appelait à l'époque TSM (Tuyauterie Service Maintenance), dans l'agglomération grenobloise. L'entreprise s'est engagée dans l'hydrogène en 2008. Peter Parker est devenu Spiderman après une morsure d'araignée radioactive ; quelle morsure avec l'hydrogène ? En 2008, j'ai rencontré l'hydrogène lorsqu'un grand opérateur français m'a demandé de construire des stations de remplissage d'hydrogène, composées essentiellement de tuyauterie.En une dizaine d'années, nous avons développé un vrai savoir-faire, à tel point qu'en 2019, nous avons changé de stratégie pour nous concentrer sur le développement de stations clés en main intégrant la conception, l'installation et la maintenance. TSM devient Hydrogen Refueling Solutions et en février 2021, pour aller plus loin dans l'aventure, nous levons un montant record de 97,3 M€ sur le marché Euronext Growth pour accélérer notre développement. Batman a le Joker, Peter Pan, le capitaine Crochet ... contre quoi vous battez-vous au quotidien ? Je me bats POUR le bien-être de mes salariés, pour qu'ils aient du plaisir à travailler au quotidien, qu'ils donnent le meilleur d'eux-mêmes et qu'ils profitent au maximum de la vie ! J'ai mis en place la semaine de quatre jours depuis le 5 décembre 2022 ! L'hydrogène est-il l'avenir ? La mobilité électrique est appelée à jouer un rôle croissant dans la lutte contre le changement climatique et la pollution de l'air, car elle ne génère aucune émission de CO2 et de particules pendant son utilisation. Les deux technologies de véhicules électriques développées et commercialisées par les constructeurs automobiles sont importantes et doivent être combinées : les véhicules à batterie et les véhicules à hydrogène. Je suis convaincu que l'hydrogène a un rôle clé à jouer dans la transition énergétique. L'hydrogène vert nous apportera l'indépendance énergétique, car nous pouvons le produire, le stocker et l'utiliser à la demande. L'hydrogène prend tout son sens dans le domaine des transports lourds (trains, camions, etc.) et des usages intensifs (chariots élévateurs, taxis, etc.). Dans les transports, l'utilisation de l'hydrogène permet de repousser les limites des technologies à batterie et d'obtenir de meilleures performances des véhicules électriques en termes d'autonomie (500 à 700 kilomètres), de temps de charge (5 minutes environ) et d'encombrement du véhicule. Cela en fait une solution complémentaire aux batteries pour les véhicules lourds et les flottes commerciales, qui parcourent de longues distances, avec une utilisation intensive, et qui ont besoin d'une charge utile suffisante. Les deux technologies n'ont donc pas besoin d'être en concurrence ! Au final, ce qui est important, c'est de souligner que les véhicules à pile à combustible donneront du pouvoir d'achat aux consommateurs avec le kilo d'hydrogène en 2023 estimé entre 4 et 5 euros le kilo à la pompe. Sachant qu'une voiture particulière transporte 6 kilos pour une autonomie de 700 km, un plein reviendra à moins de 30 euros. Pourquoi HRS est-elle pionnière dans son domaine ? L'entreprise a été créée en 2008 et au départ nous étions intégrateurs de stations d'hydrogène pour un grand opérateur.Nous sommes un pure player des stations de ravitaillement en hydrogène. Nous sommes dédiés au développement de ce produit pour le produire à grande échelle et rendre l'hydrogène plus accessible.Avec l'arrivée sur le marché des véhicules à pile à combustible, le développement des stations de ravitaillement est un réel besoin. Le déploiement des véhicules et des stations doit être synchronisé. Avec notre nouveau site de production, qui sera livré cette année, toujours dans la région de Grenoble, nous allons tripler notre capacité de production : 180 stations par an seront construites, soit l'équivalent de toutes celles installées en Europe au cours des dix dernières années ! Nous avons construit une zone de test de 2 000 m² et sommes impliqués dans plusieurs grands projets européens pour le développement de notre industrie. Si tu étais un super héros, qui serais-tu ? Celui qui a une grande capacité d'endurance ! Je dirais Aquaman ! En conclusion ? Je voudrais conclure par le mot "coopération". C'est à mon sens la clé de l'émergence de notre industrie. C'est la coopération entre les différents acteurs de la chaîne de valeur de l'hydrogène (producteurs, fabricants, équipementiers...) qui permettra de créer des écosystèmes et d'accélérer le déploiement de notre chaîne de combustible.
L'innovation numérique est la clé du nouveau marché de l'hydrogène vert. Voici le point de vue de Konrad Uebel, PDG de FI Freiberg Institut GmbH et d'Edgar, une plateforme de pointe utilisée par les fabricants de stations de ravitaillement en hydrogène pour simuler, dimensionner et optimiser les configurations HRS.
L'hydrogène vert occupe une position centrale dans la transformation du secteur de l'énergie vers un avenir où l'approvisionnement en énergie ne produira aucune émission. Son importance réside dans le fait qu'il s'agit d'une source d'énergie fiable, transportable et abordable, avec une capacité de stockage à long terme. En outre, l'hydrogène vert joue un rôle crucial dans les efforts de décarbonisation des industries, les applications de mobilité des poids lourds, et sert de composant majeur dans la future économie circulaire avec des cycles d'hydrocarbures sans émissions.
Pour réaliser pleinement le potentiel de l'hydrogène, nous devons relever plusieurs défis. Tout d'abord, il est essentiel de réduire les coûts du système (LCOH) en augmentant la production en série et en développant l'installation de sources d'énergie renouvelables bon marché. Deuxièmement, nous devons développer un marché solide pour le commerce et l'utilisation de l'hydrogène vert, y compris son application dans les stations de ravitaillement en hydrogène (HRS) pour diverses solutions de mobilité. Enfin, l'évaluation des données des installations pilotes et l'extension simultanée des projets à l'échelle du MW, avec le soutien du financement public dans la phase initiale du marché, revêtent une importance considérable pour stimuler la croissance du secteur de l'hydrogène.
Le marché de l'hydrogène est appelé à connaître une croissance substantielle, sous l'impulsion des stratégies nationales en matière d'hydrogène et des limites législatives correspondantes, telles que la directive sur les véhicules propres et les règlements de l'UE en matière d'infrastructures. En outre, l'émergence de technologies prometteuses alimentera la demande croissante d'hydrogène vert dans divers secteurs, notamment l'industrie chimique, l'industrie, la mobilité et le logement. À l'heure actuelle, nous assistons à la formation de petits groupes d'hydrogène localisés dont l'approvisionnement et la consommation sont décentralisés et qui seront éventuellement reliés par des pipelines d'hydrogène, créant ainsi un marché mondial pour les réseaux d'approvisionnement et de distribution utilisant des navires, des pipelines ou le rail.
Les outils numériques et intelligents sont impératifs dans le monde de l'hydrogène en raison de la complexité croissante des futurs systèmes énergétiques. L'intégration d'énergies renouvelables fluctuantes et la nécessité de stocker l'énergie à court et à long terme exigent une planification et une exploitation sophistiquées. Les simulations dynamiques sont essentielles pour modéliser et évaluer avec précision ces systèmes complexes. L'application de l'intelligence informatique et de la puissance de calcul garantit des solutions opportunes et optimisées, permettant une prise de décision et une mise en œuvre plus rapides, ainsi que des économies de ressources et de coûts.
En effet, notre produit, Edgar, joue un rôle essentiel dans le monde de l'hydrogène. Edgar est une plateforme de pointe utilisée par les fabricants de stations de ravitaillement en hydrogène (HRS) pour simuler, dimensionner et optimiser les configurations des HRS. S'appuyant sur des algorithmes, Edgar effectue des calculs techniques et économiques rapides, ce qui permet d'obtenir la meilleure configuration dans un délai très court. En utilisant les consommations prévues et les données de coût de notre gestionnaire de données, Edgar fournit une planification optimisée, des indicateurs clés de performance cruciaux, tels que la demande d'hydrogène et les temps de ravitaillement, ainsi qu'une analyse TOTEX complète pour les projets des clients. En outre, nous sommes ravis de présenter Edgar HyPro à la fin du mois de septembre 2023, une application à venir qui améliorera encore la planification pour des chaînes de processus d'hydrogène entières.
Tout héros a une histoire extraordinaire, et c'est encore plus vrai pour nos héros de l'hydrogène. Voici donc l'histoire de Flore de Durfort, PDG et cofondatrice d'Atmen (anciennement Point Twelve), une plateforme SaaS qui permet aux producteurs de marchandises de certifier leur production verte.
J'ai toujours été passionné par la transition énergétique. J'ai étudié les marchés de l'énergie et leur réglementation. Ensuite, j'ai travaillé pendant dix ans pour de grands producteurs et revendeurs d'électricité et de gaz, entre l'Europe et les États-Unis.
Dans ce secteur, j'ai toujours eu une forte appétence pour le développement de nouveaux business et la vente. Et en 2017, j'ai pris un virage très tech et data : avant de fonder Atmen, j'étais en charge de la monétisation des données pour E.ON, dans une équipe data de 80 personnes.
Je travaillais au carrefour des marchés du gaz, de l'électricité et du carbone, tous les ingrédients étaient donc réunis pour que je me lance dans l'hydrogène !
Dès le départ, j'ai été motivé par le fait que l'hydrogène est indispensable à la décarbonisation de l'industrie. Il a sa place dans la transition énergétique, aux côtés de l'électricité renouvelable et de la capture du carbone. Et l'industrie va devoir produire, vendre et acheter des produits certifiés à faible teneur en carbone - sans pour autant devenir une usine à gaz !
Avec Atmen, nous travaillons à repenser la certification des produits à faible teneur en carbone. Nous nous concentrons sur l'hydrogène, car il s'agit d'un cas pratique extrêmement intéressant pour notre vision : l'automatisation de la certification.
Aujourd'hui, la certification est beaucoup trop archaïque !
Si nous conservons un système datant du vingtième siècle, je vois deux problèmes majeurs : beaucoup de temps et d'argent seront perdus :
- La vérification de la production, de l'hydrogène par exemple, nécessite beaucoup de saisie manuelle par des agents sur place et, en plus, des audits qui sont à la fois coûteux et moins efficaces que notre solution d'analyse en continu et en temps réel (un audit n'enregistre qu'un échantillon de production).
De plus, nous perdons du temps avec la concurrence qui existe aujourd'hui entre les différents labels, et cette fragmentation est dangereuse. Imaginons par exemple un producteur d'hydrogène vert en Espagne qui souhaite exporter vers un autre pays européen : à l'heure actuelle, tous les pays n'ont pas le même système de certification, de sorte que les autres pays ne "reconnaissent" pas nécessairement les certifications étrangères. C'est pourquoi Atmen propose un passeport numérique par lot, qui peut être intégré dans les registres nationaux au fur et à mesure de l'avancement de nos projets. L'objectif est d'automatiser la certification au-delà des frontières.
- Le risque est que les acteurs perdent confiance dans les certifications peu transparentes. Aujourd'hui, il existe peu de moyens simples et fiables de prouver que l'on produit réellement quelque chose de renouvelable et de vert. Beaucoup d'argent public est investi, de nombreux clients s'intéressent à ce sujet, et la moindre défaillance d'un acteur pourrait avoir un impact sur tous les autres. Notre solution est là pour maximiser la confiance des consommateurs, du régulateur et des producteurs eux-mêmes dans la durabilité de ce qu'ils produisent.
Mon combat quotidien : l'évangélisation ! Beaucoup de gens se demandent pourquoi l'hydrogène n'a pas encore décollé ? Eh bien, cela fait longtemps qu'on en parle, et certaines personnes ont été déçues par quelques annonces. Chaque jour, je leur apporte des arguments factuels pour dire que nous n'avons pas d'autre choix que de nous tourner vers l'hydrogène, que ce n'est pas une solution gadget.
Et puis il y a tous ceux qui débutent avec l'hydrogène et qui ne comprennent pas encore les enjeux réglementaires. Il faut leur expliquer la complexité de la réglementation (avec la nouvelle réglementation européenne sur les carburants renouvelables, on atteint un niveau jamais vu dans le pétrole et le gaz ou l'électricité), la complexité technique de la mise en œuvre et surtout l'impact financier.
Si l'hydrogène n'est pas vert, il ne sera pas demandé et il ne sera pas subventionné.
Chaque client et chaque investisseur convaincus que c'est maintenant et avec nous - cela nous donne une énergie formidable. Nous sommes en train de boucler une levée de fonds qui nous permettra de redoubler d'efforts pour faire décoller nos activités dans le domaine des gaz et carburants décarbonés. Nous parvenons de mieux en mieux à faire comprendre que cette question de la certification doit être abordée de front dès maintenant, que dans deux ans il sera trop tard et que nous devons l'aborder d'une nouvelle manière. La prise de conscience se fait progressivement : les clients le demandent, les régulateurs le demandent, les investisseurs le demandent... le sujet est brûlant, et nous avons une solution !
Deux choses : "Faites-le" et "Cherchez des partenaires dont les valeurs sont proches des vôtres".
Pour développer un peu, je trouve que la meilleure façon de convaincre est souvent de faire, de passer à l'action le plus rapidement possible. Aller vite signifie travailler d'abord non pas nécessairement avec les "grands noms", mais avec des partenaires qui partagent les mêmes valeurs, la même vision et le même état d'esprit de "faiseur".
Eric Baleviez est directeur commercial et des services chez Safra. Après 30 ans d'expérience dans la mobilité urbaine, d'abord en tant qu'utilisateur (opérateur) puis en tant que constructeur de véhicules électriques, Eric a décidé de rejoindre la filière hydrogène chez Safra.
A l'origine, Safra était une entreprise de carrosserie qui s'est progressivement orientée vers la rénovation de véhicules. La volonté d'allonger la durée de vie des véhicules fait partie de l'ADN de l'entreprise depuis le début.
En 2011, l'actuel président, alors ingénieur, Vincent Lemaire, décide de se lancer dans la grande aventure de la construction de bus électriques puis à hydrogène. Après un premier Businova, très novateur pour l'époque, ils passent en mode " bus start-up " pour concevoir et construire des véhicules répondant à des standards élevés en termes de sécurité, de performance, d'équipement et de certification.
Aujourd'hui, ils ont également intégré l'activité Retrofit dans leur gamme. Il était logique de combiner leur expertise en matière de rénovation et d'innovation dans le domaine de l'hydrogène.
Notre premier hydrogène Businova n'a été conçu que par une dizaine de personnes ! C'est le point de départ de la grande histoire que nous écrivons aujourd'hui.
Aujourd'hui, il y a environ 20 000 bus qui circulent en France. Parmi eux, 35 roulent à l'hydrogène, dont 23 de Safra. Une grande fierté !
Tout au long de ma carrière, je me suis rendu compte que la façon dont les véhicules à hydrogène sont fabriqués et vendus doit être revue pour réduire leur coût de possession. Un véhicule à hydrogène coûte plus cher à l'achat qu'un véhicule diesel, mais à long terme, on peut jouer sur les éléments techniques ou les méthodes d'exploitation pour réduire les coûts globaux.
C'est ainsi que j'ai basculé du côté de la fabrication.
Et puis, j'ai eu un coup de cœur pour l'histoire de Safra, une entreprise française à taille humaine avec une forte volonté de dynamiser nos territoires. Nous sommes d'ailleurs le seul acteur 100% français puisque nous réalisons les études, la conception et la construction en France (nous utilisons même une pile à combustible française).
Enfin, je travaille avec des passionnés de tous âges et de toutes expériences, ce qui est très stimulant !
Lorsque l'on se lance dans l'hydrogène, on est souvent confronté à de nombreux obstacles, qu'ils soient financiers ou réglementaires, par exemple, mais aussi à des mentalités encore sceptiques à l'égard de ce vecteur énergétique. C'est un combat quotidien pour avancer, pas à pas.
Je me bats aussi contre un environnement industriel vieillissant, très routinier, et plein de règles historiques.
Avec Safra et d'une manière générale tous les acteurs de l'hydrogène, nous essayons de bousculer les choses ! C'est ce qui nous anime !
L'hydrogène doit faire partie d'un mix et être combiné à d'autres formes de mobilité, comme l'électrique par exemple. L'hydrogène ne résoudra pas tous les problèmes, mais c'est une clé essentielle de la transition écologique, oui.
Quand je vois la vitesse à laquelle nous avançons chaque jour à Safra, j'ai bon espoir que nous laisserons un bel héritage de ce que nous construisons dans 50 ans. Nous avons déjà posé les fondations et les contours du puzzle, il ne nous reste plus qu'à placer les pièces au milieu.
Je pense que l'hydrogène contribue à relever les grands défis de notre époque :
Mon premier conseil est d'évaluer si l'hydrogène est vraiment la bonne solution pour votre problème. Par exemple, dans le domaine du transport de passagers, il pourrait s'agir de la solution idéale si l'on souhaite transporter davantage de personnes sur de plus longues distances.
Mon deuxième conseil est de penser en termes d'écosystème. Par exemple, si vous voulez passer à l'hydrogène et que vous savez que vos gammes de produits et de services vont s'élargir, profitez-en pour convertir d'autres véhicules à l'hydrogène. Il peut s'agir de véhicules utilitaires légers. Cela vous permet d'utiliser la station de production à des fins multiples.
Chaque héros a une histoire extraordinaire, c'est celle d'Elisabeth Ausimour, présidente de la division Produits du groupe Manitou, qui a ajouté la corde "hydrogène" à son arc il y a deux ans.
Je suis en charge de l'ensemble des produits développés par le Groupe (télescopiques, nacelles, chariots élévateurs, chargeuses...). Nous avons bien sûr une large gamme diesel, mais nous avons des ambitions très fortes pour l'électrique et, depuis deux ans, l'hydrogène fait désormais aussi partie de notre stratégie pour proposer une gamme complète zéro émission.
Ce sont nos engagements très forts en matière de RSE qui nous ont mis sur la voie de l'hydrogène. Dans le cadre de cette politique, le passage de nos systèmes de transmission à l'électrique et à l'hydrogène sont devenus pour nous des priorités. Nous voyons dans l'hydrogène une opportunité incroyable, car ce vecteur énergétique offre une réponse à deux enjeux de performance pour nos engins et véhicules de manutention, celui de la puissance et celui de l'autonomie.Pour moi, ce qui est aussi très intéressant avec cette énergie, c'est l'approche systémique qui peut être développée autour d'elle. Nous pouvons être verts et vertueux de bout en bout et agir localement. Lhyfe produit de l'hydrogène vert et renouvelable, nos clients l'utilisent localement et les seules émissions des véhicules sont de l'eau ! C'est ainsi que nous travaillons aujourd'hui près du premier site de production à Bouin avec notre premier prototype de télescopique à hydrogène.
Au sein du groupe Manitou, l'objectif est que plus de 40 % des produits vendus soient à zéro émission en 2030. Nous sommes déjà en bonne voie pour atteindre notre ambition, puisqu'en 2022, la part des véhicules zéro émission représentait déjà plus de 10 % de nos ventes.Avec l'hydrogène, nous nous attacherons notamment à proposer des solutions pertinentes au marché de la construction. Dès que la loi imposera une certaine proportion de véhicules électriques dans les villes, je vois rapidement les habitants vouloir des chantiers plus verts et plus silencieux. L'avantage, c'est qu'avec l'hydrogène, la combinaison de la puissance et de l'autonomie seront de véritables atouts pour les opérateurs de chantier. Personnellement, je suis convaincu que l'hydrogène est l'énergie la plus propre qui soit ! Mais il me reste à convaincre beaucoup de monde... Et nous devons aussi expliquer que toutes les utilisations ne peuvent pas être couvertes par l'hydrogène. Par exemple, les agriculteurs se tourneront peut-être d'abord vers les biocarburants, car il sera difficile d'accéder à l'hydrogène dans les zones rurales au début.
Nous menons une bataille contre le temps - nous devons progresser rapidement vers cette transition énergétique. Nous voulons être pionniers mais les technologies ne sont pas toujours prêtes et les clients non plus. C'est un véritable défi car nous essayons d'introduire rapidement ces offres avec tout l'écosystème de l'hydrogène (véhicules + stations + H20), même si les technologies ne sont pas prêtes pour le marché aujourd'hui.
Être un pionnier fait partie de notre culture depuis la création de l'entreprise il y a 60 ans. Nous avons inventé le premier chariot élévateur à mât, puis le chariot télescopique. Nous avons également été les premiers distributeurs Toyota en Europe et nous avons une politique RSE depuis 13 ans déjà, ce qui nous a valu plusieurs récompenses.
Je ferais deux vœux pour rendre l'hydrogène plus accessible :* Que le réseau de distribution soit accessible à tous - c'est vraiment le défi si nous voulons apporter de l'hydrogène vert à nos machines et à nos clients.* Rendre la technologie moins chère. Je sais que le CEA fait des recherches sur le sujet mais il faut se rendre à l'évidence qu'aujourd'hui l'hydrogène n'est pas encore un marché de masse et que les produits sont chers même si nous aimerions qu'il soit accessible à tous.
Je pense que l'hydrogène est une des transformations majeures de notre ère industrielle. Un changement est en train de s'opérer qu'il ne faut absolument pas rater et c'est pour cela que nous investissons énormément. Et je suis très fier d'écrire ce nouveau chapitre avec mes équipes !
Chaque héros a une histoire extraordinaire - c'est celle de Chloé Zaied, fondatrice et PDG de HYNOVA et directrice générale d'Ephyra, qui travaille depuis trois ans sur les navires à hydrogène.
J'étais et je suis toujours capitaine de navire. J'ai beaucoup navigué à travers le monde, mais il y a quelques années, je suis revenu au bercail, dans les Calanques où j'ai grandi, pour créer une entreprise familiale d'affrètement de bateaux pour la visite du Parc national des Calanques. Nous organisons des voyages qui permettent de découvrir cet environnement magique tout en sensibilisant à sa fragilité.
Une méduse ! Dans les Calanques, c'est aux méduses que l'on reconnaît l'état de santé de la mer : quand elles sont massivement envahies, c'est qu'il y a un problème de chaleur, de pollution, ou les deux ! Et depuis quelques années, c'est malheureusement devenu un phénomène récurrent. On voit aussi les dauphins et les thons s'éloigner... Au-delà de ma fascination pour ces cnidaires qui existent depuis 620 millions d'années et qui ont survécu en s'adaptant, ils sont un véritable indicateur naturel d'un déséquilibre plus profond de notre écosystème. En tant que capitaine, je suis confronté à un dilemme entre mon activité que j'adore et la mer que je chéris - si l'on considère qu'un bateau classique rejette environ 620 kilos de CO2 par an, je fais visiter le milieu marin que je veux protéger... tout en le polluant, ce qui n'est pas possible. J'ai tout de suite vu dans l'hydrogène la solution pour concilier ma passion pour l'environnement et mon activité qui consiste à offrir à mes passagers une expérience merveilleuse.
Tout d'abord, je préfère dire lutter "pour" ; c'est une question de point de vue, mais c'est important. Et je me bats pour d'autres alternatives et pour faire comprendre aux gens que d'autres possibilités existent... Mon arme principale est vraiment l'éducation - quand on fait quelque chose de nouveau, il faut l'expliquer, aider les gens à le comprendre et à partager l'idée, pour finalement - je l'espère - changer les mentalités.
J'ai créé le premier yacht à moteur à hydrogène en France. Je parle ici d'un yacht homologué qui peut réellement transporter des passagers. Pour moi, c'est vraiment la solution qui concilie tout, même l'écologie, la performance et l'innovation. En plus des prix et des récompenses, nous avons organisé un Salon de la Mer entre Marseille et Monaco. Pendant deux mois, dans 11 ports de la Côte d'Azur, nous avons fait des démonstrations du bateau, organisé des visites pour des centres d'animation pour enfants, des écoles, des administrations, etc. Cela a clairement changé le cours de l'aventure d'Hynova, même si c'était assez épuisant !
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