Digitale Innovation ist der Schlüssel für den neuen grünen Wasserstoffmarkt. Dies ist der Standpunkt von Konrad Uebel, Geschäftsführer der FI Freiberg Institut GmbH und Edgar, einer hochmodernen Plattform, die von Herstellern von Wasserstofftankstellen zur Simulation, Dimensionierung und Optimierung von HRS-Konfigurationen genutzt wird.
Grüner Wasserstoff spielt eine zentrale Rolle bei der Umgestaltung des Energiesektors hin zu einer emissionsfreien Energieversorgung in der Zukunft. Seine Bedeutung liegt darin, dass er eine zuverlässige, transportierbare und erschwingliche Energiequelle mit der Möglichkeit der Langzeitspeicherung ist. Darüber hinaus spielt grüner Wasserstoff eine entscheidende Rolle bei den Bemühungen der Industrie zur Dekarbonisierung, bei Anwendungen im Bereich der Schwerlastmobilität und dient als wichtige Komponente in der künftigen Kreislaufwirtschaft mit emissionsfreien Kohlenwasserstoffkreisläufen.
Um das Potenzial von Wasserstoff voll auszuschöpfen, müssen wir uns mehreren Herausforderungen stellen. Erstens ist es von entscheidender Bedeutung, die Systemkosten (LCOH) zu senken, indem die Serienproduktion gesteigert und die Installation kostengünstiger erneuerbarer Energiequellen ausgebaut wird. Zweitens müssen wir einen robusten Markt für den Handel und die Nutzung von grünem Wasserstoff entwickeln, einschließlich seiner Anwendung in Wasserstofftankstellen (HRS) für verschiedene Mobilitätslösungen. Und schließlich ist die Auswertung von Daten aus Pilotanlagen und die gleichzeitige Hochskalierung von Projekten auf den MW-Maßstab mit Unterstützung öffentlicher Mittel in der frühen Marktphase von immenser Bedeutung für das Wachstum des Wasserstoffsektors.
Der Wasserstoffmarkt steht vor einem beträchtlichen Wachstum, angetrieben durch nationale Wasserstoffstrategien und entsprechende gesetzliche Rahmenbedingungen wie die Richtlinie für saubere Fahrzeuge und EU-Infrastrukturvorschriften. Darüber hinaus wird das Aufkommen vielversprechender Technologien die steigende Nachfrage nach grünem Wasserstoff in verschiedenen Sektoren wie der chemischen Industrie, der Industrie, der Mobilität und dem Wohnungsbau fördern. Derzeit gibt es kleine, lokale Wasserstoff-Cluster mit dezentraler Versorgung und dezentralem Verbrauch, die schließlich durch Wasserstoff-Pipelines miteinander verbunden sein werden, wodurch ein globaler Markt für Versorgungs- und Verteilungsnetze mit Hilfe von Schiffen, Pipelines oder der Bahn entsteht.
Digitale und intelligente Werkzeuge sind in der Wasserstoffwelt aufgrund der zunehmenden Komplexität der zukünftigen Energiesysteme unerlässlich. Die Integration fluktuierender erneuerbarer Energien und der Bedarf an kurz- und langfristigen Energiespeichern erfordern eine ausgeklügelte Planung und einen ausgeklügelten Betrieb. Dynamische Simulationen sind für die genaue Modellierung und Bewertung dieser komplexen Systeme unerlässlich. Der Einsatz von Computerintelligenz und leistungsstarken Rechnern gewährleistet zeitnahe und optimierte Lösungen, die zu einer schnelleren Entscheidungsfindung und Umsetzung sowie zu Ressourcen- und Kosteneinsparungen führen.
In der Tat spielt unser Produkt Edgar eine zentrale Rolle in der Wasserstoffwelt. Edgar ist eine hochmoderne Plattform, die von Herstellern von Wasserstofftankstellen (HRS) zur Simulation, Dimensionierung und Optimierung von HRS-Konfigurationen verwendet wird. Mit Hilfe von Algorithmen führt Edgar schnelle technische und wirtschaftliche Berechnungen durch, die innerhalb eines kurzen Zeitrahmens zur besten Konfiguration führen. Durch die Verwendung von prognostizierten Verbräuchen und Kostendaten aus unserem Datenmanager bietet Edgar eine optimierte Planung, wichtige KPIs wie Wasserstoffbedarf und Betankungszeiten sowie eine vollständige TOTEX-Analyse für Kundenprojekte. Darüber hinaus freuen wir uns, Ende September 2023 Edgar HyPro einzuführen, eine kommende Anwendung, die die Planung für ganze Wasserstoff-Prozessketten weiter verbessern wird.
Jeder Held hat eine außergewöhnliche Geschichte, und das gilt umso mehr für unsere Wasserstoff-Helden. Hier also die Geschichte von Flore de Durfort, CEO und Mitbegründer von Atmen (früher Point Twelve), einer SaaS-Plattform, die es Warenherstellern ermöglicht, ihre umweltfreundliche Produktion zu zertifizieren.
Ich habe mich schon immer für die Energiewende interessiert. Ich habe Energiemärkte und deren Regulierung studiert. Danach habe ich 10 Jahre lang für große Strom- und Gaserzeuger und -wiederverkäufer in Europa und den Vereinigten Staaten gearbeitet.
In diesem Sektor hatte ich immer einen starken Appetit auf die Entwicklung neuer Geschäfte und den Vertrieb. Und 2017 habe ich eine sehr technische und datenbezogene Wende vollzogen: Bevor ich Atmen gründete, war ich bei E.ON in einem Datenteam mit 80 Mitarbeitern für die Datenmonetarisierung zuständig.
Ich habe an der Kreuzung der Gas-, Strom- und Kohlenstoffmärkte gearbeitet, also waren alle Voraussetzungen gegeben, um mich mit Wasserstoff zu beschäftigen!
Von Anfang an war ich von der Tatsache angetrieben, dass Wasserstoff für die Dekarbonisierung der Industrie unerlässlich ist. Er hat seinen Platz in der Energiewende, neben erneuerbarem Strom und Kohlenstoffabscheidung. Und die Industrie wird zertifizierte kohlenstoffarme Produkte herstellen, verkaufen und kaufen müssen - ohne dass sie zu einer Gasfabrik wird!
Mit Atmen arbeiten wir daran, die Zertifizierung kohlenstoffarmer Produkte neu zu denken. Unser Schwerpunkt ist Wasserstoff, weil er ein äußerst interessanter praktischer Fall für unsere Vision ist: die Automatisierung der Zertifizierung.
Heute ist die Zertifizierung viel zu archaisch!
Wenn wir bei einem System aus dem zwanzigsten Jahrhundert bleiben, sehe ich zwei große Probleme:
- Die Überprüfung der Produktion, zum Beispiel von Wasserstoff, erfordert viel manuelle Dateneingabe durch Mitarbeiter vor Ort und darüber hinaus Audits, die sowohl kostspielig als auch weniger effizient sind als unsere kontinuierliche Echtzeit-Analyselösung (bei einem Audit wird nur eine Produktionsprobe erfasst).
Außerdem verlieren wir durch den heutigen Wettbewerb zwischen verschiedenen Labels Zeit, und diese Fragmentierung ist gefährlich. Stellen Sie sich zum Beispiel einen Hersteller von grünem Wasserstoff in Spanien vor, der in ein anderes europäisches Land exportieren möchte: Derzeit haben nicht alle Länder das gleiche Zertifizierungssystem, so dass andere Länder ausländische Zertifizierungen nicht unbedingt "anerkennen". Deshalb bieten wir bei Atmen einen digitalen Pass pro Charge an, der im Laufe unserer Projekte in die nationalen Register integriert werden kann. Ziel ist es, die Zertifizierung grenzüberschreitend zu automatisieren.
- Es besteht die Gefahr, dass die Akteure das Vertrauen in wenig transparente Zertifizierungen verlieren. Heute gibt es nur wenige einfache und zuverlässige Möglichkeiten, um nachzuweisen, dass man wirklich etwas Erneuerbares und Grünes produziert. Es wird viel öffentliches Geld investiert, viele Kunden sind an diesem Thema interessiert, und das kleinste Versagen eines Akteurs könnte sich auf alle anderen auswirken. Unsere Lösung ist dazu da, das Vertrauen der Verbraucher, der Regulierungsbehörde und der Hersteller selbst in die Nachhaltigkeit ihrer Produkte zu maximieren.
Mein täglicher Kampf: Evangelisation! Viele Leute fragen sich, warum Wasserstoff noch nicht in Schwung gekommen ist? Nun, wir sprechen schon seit langem darüber, und einige Leute waren von einigen Ankündigungen enttäuscht. Jeden Tag bringe ich ihnen Sachargumente, um zu sagen, dass wir keine andere Wahl haben, als auf Wasserstoff umzusteigen, dass es keine Spielerei ist.
Und dann sind da noch all diejenigen, die gerade erst mit Wasserstoff anfangen und die rechtlichen Fragen noch nicht verstehen. Wir müssen ihnen die Komplexität der Vorschriften (mit den neuen europäischen Vorschriften für erneuerbare Kraftstoffe erreichen wir ein Niveau, das es bei Öl und Gas oder Strom noch nie gab), die technische Komplexität der Umsetzung und vor allem die finanziellen Auswirkungen erklären.
Wenn Wasserstoff nicht grün ist, wird er nicht nachgefragt und nicht subventioniert werden.
Jeder Kunde und jeder Investor, der davon überzeugt ist, dass es jetzt und mit uns ist - das gibt uns enorme Energie. Wir sind dabei, eine Finanzierungsrunde abzuschließen, die es uns ermöglicht, unsere Anstrengungen zu verdoppeln, um unsere Aktivitäten im Bereich dekarbonisiertes Gas und Kraftstoffe auf den Weg zu bringen. Es gelingt uns immer besser, den Menschen klarzumachen, dass dieses Zertifizierungsproblem jetzt angegangen werden muss, dass es in zwei Jahren zu spät sein wird und dass wir es auf eine neue Weise angehen müssen. Das Bewusstsein dafür wächst allmählich: Kunden fragen danach, Regulierungsbehörden fragen danach, Investoren fragen danach... das Thema ist heiß, und wir haben eine Lösung!
Zwei Dinge: "Tun Sie es einfach" und "Suchen Sie sich Partner, deren Werte den Ihren ähnlich sind".
Um es etwas ausführlicher zu machen: Ich finde, der beste Weg, um zu überzeugen, ist oft zu tun, so schnell wie möglich zu handeln. Schnelles Handeln bedeutet, zunächst nicht unbedingt mit den "großen Namen" zu arbeiten, sondern mit Partnern, die dieselben Werte, dieselbe Vision und dieselbe "Macher"-Mentalität teilen.
Jeder Held hat eine außergewöhnliche Geschichte, und das gilt umso mehr für unsere Wasserstoff-Helden. Hier also die Geschichte von Flore de Durfort, CEO und Mitbegründer von Atmen (früher Point Twelve), einer SaaS-Plattform, die es Warenherstellern ermöglicht, ihre umweltfreundliche Produktion zu zertifizieren. Können Sie mir sagen, was Sie beruflich gemacht haben, bevor Sie in die Welt des Wasserstoffs eingestiegen sind? Ich habe mich schon immer für die Energiewende interessiert. Ich habe Energiemärkte und deren Regulierung studiert. Danach habe ich 10 Jahre lang für große Strom- und Gaserzeuger und -wiederverkäufer in Europa und den Vereinigten Staaten gearbeitet. In diesem Sektor hatte ich immer einen starken Appetit auf die Entwicklung neuer Geschäfte und den Vertrieb. Und 2017 habe ich eine sehr technische und datenbezogene Wende vollzogen: Bevor ich Atmen gründete, war ich bei E.ON in einem Datenteam mit 80 Mitarbeitern für die Datenmonetarisierung zuständig. Peter Parker wurde wegen eines radioaktiven Spinnenbisses zu Spiderman; wer hat dich mit Wasserstoff gebissen? Ich habe an der Kreuzung der Gas-, Strom- und Kohlenstoffmärkte gearbeitet, also waren alle Voraussetzungen gegeben, um mich mit Wasserstoff zu beschäftigen! Von Anfang an war ich von der Tatsache angetrieben, dass Wasserstoff für die Dekarbonisierung der Industrie unerlässlich ist. Er hat seinen Platz in der Energiewende, neben erneuerbarem Strom und Kohlenstoffabscheidung. Und die Industrie wird zertifizierte kohlenstoffarme Produkte herstellen, verkaufen und kaufen müssen - ohne dass sie zu einer Gasfabrik wird! Mit Atmen arbeiten wir daran, die Zertifizierung kohlenstoffarmer Produkte neu zu denken. Unser Schwerpunkt ist Wasserstoff, weil er ein äußerst interessanter praktischer Fall für unsere Vision ist: die Automatisierung der Zertifizierung. Heute ist die Zertifizierung viel zu archaisch! Und was würde passieren, wenn wir das bestehende Zertifizierungssystem beibehalten? Wenn wir bei einem System aus dem zwanzigsten Jahrhundert bleiben, sehe ich zwei große Probleme: - Die Überprüfung der Produktion, zum Beispiel von Wasserstoff, erfordert viel manuelle Dateneingabe durch Mitarbeiter vor Ort und darüber hinaus Audits, die sowohl kostspielig als auch weniger effizient sind als unsere kontinuierliche Echtzeit-Analyselösung (bei einem Audit wird nur eine Produktionsprobe erfasst). Außerdem verlieren wir durch den heutigen Wettbewerb zwischen verschiedenen Labels Zeit, und diese Fragmentierung ist gefährlich. Stellen Sie sich zum Beispiel einen Hersteller von grünem Wasserstoff in Spanien vor, der in ein anderes europäisches Land exportieren möchte: Derzeit haben nicht alle Länder das gleiche Zertifizierungssystem, so dass andere Länder ausländische Zertifizierungen nicht unbedingt "anerkennen". Deshalb bieten wir bei Atmen einen digitalen Pass pro Charge an, der im Laufe unserer Projekte in die nationalen Register integriert werden kann. Ziel ist es, die Zertifizierung grenzüberschreitend zu automatisieren. - Es besteht die Gefahr, dass die Akteure das Vertrauen in wenig transparente Zertifizierungen verlieren. Heute gibt es nur wenige einfache und zuverlässige Möglichkeiten, um nachzuweisen, dass man wirklich etwas Erneuerbares und Grünes produziert. Es wird viel öffentliches Geld investiert, viele Kunden sind an diesem Thema interessiert, und das kleinste Versagen eines Akteurs könnte sich auf alle anderen auswirken. Unsere Lösung ist dazu da, das Vertrauen der Verbraucher, der Regulierungsbehörde und der Hersteller selbst in die Nachhaltigkeit ihrer Produkte zu maximieren. Batman hat den Joker, Peter Pan hat Käpt'n Hook, alle kämpfen gegen einen Feind... gegen wen kämpfen Sie täglich? Mein täglicher Kampf: Evangelisation! Viele Leute fragen sich, warum Wasserstoff noch nicht in Schwung gekommen ist? Nun, wir sprechen schon seit langem darüber, und einige Leute waren von einigen Ankündigungen enttäuscht. Jeden Tag bringe ich ihnen Sachargumente, um zu sagen, dass wir keine andere Wahl haben, als auf Wasserstoff umzusteigen, dass es keine Spielerei ist. Und dann sind da noch all diejenigen, die gerade erst mit Wasserstoff anfangen und die rechtlichen Fragen noch nicht verstehen. Wir müssen ihnen die Komplexität der Vorschriften (mit den neuen europäischen Vorschriften für erneuerbare Kraftstoffe erreichen wir ein Niveau, das es bei Öl und Gas oder Strom noch nie gab), die technische Komplexität der Umsetzung und vor allem die finanziellen Auswirkungen erklären. Wenn Wasserstoff nicht grün ist, wird er nicht nachgefragt und nicht subventioniert werden. Welche Kämpfe haben Sie gewonnen, die Sie stärker machen? Jeder Kunde und jeder Investor, der davon überzeugt ist, dass es jetzt und mit uns ist - das gibt uns enorme Energie. Wir sind dabei, eine Finanzierungsrunde abzuschließen, die es uns ermöglicht, unsere Anstrengungen zu verdoppeln, um unsere Aktivitäten im Bereich dekarbonisiertes Gas und Kraftstoffe auf den Weg zu bringen. Es gelingt uns immer besser, den Menschen klarzumachen, dass dieses Zertifizierungsproblem jetzt angegangen werden muss, dass es in zwei Jahren zu spät sein wird und dass wir es auf eine neue Weise angehen müssen. Das Bewusstsein dafür wächst allmählich: Kunden fragen danach, Regulierungsbehörden fragen danach, Investoren fragen danach... das Thema ist heiß, und wir haben eine Lösung! Welchen Rat würden Sie jemandem geben, der ein innovatives Projekt starten möchte? Zwei Dinge: "Tun Sie es einfach" und "Suchen Sie sich Partner, deren Werte den Ihren ähnlich sind". Um es etwas ausführlicher zu machen: Ich finde, der beste Weg, um zu überzeugen, ist oft zu tun, so schnell wie möglich zu handeln. Schnelles Handeln bedeutet, zunächst nicht unbedingt mit den "großen Namen" zu arbeiten, sondern mit Partnern, die dieselben Werte, dieselbe Vision und dieselbe "Macher"-Mentalität teilen.
Jeder Held hat eine außergewöhnliche Geschichte - hier ist die von Hassen Rachedi, CEO und Gründer von HRS (Hydrogen Refueling Solutions), der seit fünf Jahren im Bereich Wasserstoff tätig ist.
Ich habe eine Ausbildung zum Kesselbauer gemacht und meine Karriere mit Zeitarbeit als Rohrschlosser und Vorarbeiter begonnen. Nach meiner Ausbildung zum Kundenbetreuer beschloss ich 2004, mein eigenes Unternehmen zu gründen, das damals TSM (Tuyauterie Service Maintenance) hieß und in der Region Grenoble ansässig war. Seit 2008 arbeitet das Unternehmen mit Wasserstoff.
Im Jahr 2008 kam ich mit Wasserstoff in Berührung, als ein großer französischer Betreiber mich bat, Wasserstofftankstellen zu bauen, die hauptsächlich aus Rohrleitungen bestehen. Im Laufe von etwa zehn Jahren entwickelten wir ein echtes Know-how, so dass wir 2019 unsere Strategie änderten und uns auf die Entwicklung schlüsselfertiger Tankstellen konzentrierten, die Konstruktion, Installation und Wartung umfassen. TSM wurde zu Hydrogen Refueling Solutions und im Februar 2021 haben wir eine Rekordsumme von 97,3 Millionen Euro am Euronext Growth Markt aufgenommen, um unsere Entwicklung zu beschleunigen.
Ich kämpfe FÜR das Wohlbefinden meiner Mitarbeiter, damit sie Freude an ihrer täglichen Arbeit haben, ihr Bestes geben und das Leben genießen können! Ich habe die Vier-Tage-Woche ab dem 5. Dezember 2022 eingeführt!
Die Elektromobilität wird im Kampf gegen den Klimawandel und die Luftverschmutzung wahrscheinlich eine immer wichtigere Rolle spielen, da sie bei ihrer Nutzung keine CO2- und Partikelemissionen erzeugt. Beide von den Automobilherstellern entwickelten und vermarkteten Technologien für Elektrofahrzeuge sind wichtig und müssen miteinander kombiniert werden: batteriebetriebene Fahrzeuge und Wasserstofffahrzeuge. Ich bin überzeugt, dass Wasserstoff eine Schlüsselrolle bei der Energiewende spielt. Grüner Wasserstoff wird uns energetisch unabhängig machen, da wir ihn produzieren, speichern und nach Bedarf nutzen können... Wasserstoff ist im Bereich des Schwerverkehrs (Züge, Lastwagen usw.) und für intensive Nutzung (Gabelstapler, Taxis usw.) absolut sinnvoll. Im Verkehrswesen ermöglicht der Einsatz von Wasserstoff, die Grenzen der batteriebetriebenen Technologien zu verschieben und bessere Leistungen von Elektrofahrzeugen in Bezug auf Reichweite (500 bis 700 Kilometer), Ladezeit (ca. 5 Minuten) und Platzbedarf zu erzielen. Dies macht sie zu einer ergänzenden Lösung zu Batterien für schwere Fahrzeuge und kommerzielle Flotten, die lange Strecken mit intensiver Nutzung zurücklegen und eine ausreichende Nutzlast benötigen. Die beiden Technologien müssen also nicht miteinander konkurrieren! Letztlich ist es wichtig zu betonen, dass Brennstoffzellenfahrzeuge den Verbrauchern Kaufkraft verleihen werden, da das Kilo Wasserstoff im Jahr 2023 schätzungsweise 4 bis 5 € pro Kilo an der Tankstelle kosten wird. Wenn man davon ausgeht, dass ein privater PKW 6 Kilo für eine Reichweite von 700 km mit sich führt, wird eine Tankfüllung weniger als 30 € kosten.
Das Unternehmen wurde 2008 gegründet und war zunächst als Integrator von Wasserstofftankstellen für einen großen Betreiber tätig. Wir widmen uns der Entwicklung dieses Produkts, um es in großem Maßstab zu produzieren und den Zugang zu Wasserstoff zu erleichtern.Mit dem Aufkommen von Brennstoffzellenfahrzeugen auf dem Markt ist die Entwicklung von Tankstellen eine echte Notwendigkeit. Der Einsatz von Fahrzeugen und Tankstellen muss synchronisiert werden. Mit unserer neuen Produktionsstätte, die noch in diesem Jahr in der Gegend von Grenoble fertiggestellt wird, werden wir unsere Produktionskapazität verdreifachen: Jährlich werden 180 Stationen gebaut, das entspricht der Gesamtzahl der in den letzten zehn Jahren in Europa installierten Stationen!Forschung und Entwicklung sind ebenfalls wichtige Aspekte in unserem Unternehmen. Wir haben eine 2.000 Quadratmeter große Testzone eingerichtet und sind an mehreren großen europäischen Projekten zur Entwicklung unserer Branche beteiligt.
Einer mit einer großen Fähigkeit zur Ausdauer! Ich würde sagen Aquaman!
Ich möchte mit dem Wort "Zusammenarbeit" schließen. Meiner Ansicht nach ist dies der Schlüssel für die Entwicklung unserer Branche. Die Zusammenarbeit zwischen den verschiedenen Akteuren der Wasserstoff-Wertschöpfungskette (Erzeuger, Hersteller, Ausrüster usw.) wird zur Schaffung von Ökosystemen beitragen und die Einführung unserer Kraftstoffkette beschleunigen.
Jeder Held hat eine außergewöhnliche Geschichte - hier ist die von Hassen Rachedi, CEO und Gründer von HRS (Hydrogen Refueling Solutions), der seit fünf Jahren im Bereich Wasserstoff tätig ist. Léa: Können Sie mir sagen, in welchem Bereich Sie tätig waren, bevor Sie mit Wasserstoff zu tun hatten? Ich habe eine Ausbildung zum Kesselbauer gemacht und meine Karriere mit Zeitarbeit als Rohrschlosser und Vorarbeiter begonnen. Nach meiner Ausbildung zum Kundenbetreuer beschloss ich 2004, mein eigenes Unternehmen zu gründen, das damals TSM (Tuyauterie Service Maintenance) hieß und in der Region Grenoble ansässig war. Seit 2008 arbeitet das Unternehmen mit Wasserstoff. Peter Parker wurde zu Spiderman, nachdem er von einer radioaktiven Spinne gebissen wurde; was hat Sie mit Wasserstoff gebissen? Im Jahr 2008 kam ich mit Wasserstoff in Berührung, als ein großer französischer Betreiber mich bat, Wasserstofftankstellen zu bauen, die hauptsächlich aus Rohrleitungen bestehen. Im Laufe von etwa zehn Jahren entwickelten wir ein echtes Know-how, so dass wir 2019 unsere Strategie änderten und uns auf die Entwicklung schlüsselfertiger Tankstellen konzentrierten, die Konstruktion, Installation und Wartung umfassen. TSM wurde zu Hydrogen Refueling Solutions und im Februar 2021 haben wir eine Rekordsumme von 97,3 Millionen Euro am Euronext Growth Markt aufgenommen, um unsere Entwicklung zu beschleunigen. Batman hat den Joker, Peter Pan, Capitain Hook ... gegen was kämpfen Sie tagtäglich? Ich kämpfe FÜR das Wohlbefinden meiner Mitarbeiter, damit sie Freude an ihrer täglichen Arbeit haben, ihr Bestes geben und das Leben genießen können! Ich habe die Vier-Tage-Woche ab dem 5. Dezember 2022 eingeführt! Ist Wasserstoff die Zukunft? Die Elektromobilität wird im Kampf gegen den Klimawandel und die Luftverschmutzung wahrscheinlich eine immer wichtigere Rolle spielen, da sie bei ihrer Nutzung keine CO2- und Partikelemissionen erzeugt. Beide von den Automobilherstellern entwickelten und vermarkteten Technologien für Elektrofahrzeuge sind wichtig und müssen miteinander kombiniert werden: batteriebetriebene Fahrzeuge und Wasserstofffahrzeuge. Ich bin überzeugt, dass Wasserstoff eine Schlüsselrolle bei der Energiewende spielt. Grüner Wasserstoff wird uns energetisch unabhängig machen, da wir ihn produzieren, speichern und nach Bedarf nutzen können... Wasserstoff ist im Bereich des Schwerverkehrs (Züge, Lastwagen usw.) und für intensive Nutzung (Gabelstapler, Taxis usw.) absolut sinnvoll. Im Verkehrswesen ermöglicht der Einsatz von Wasserstoff, die Grenzen der batteriebetriebenen Technologien zu verschieben und bessere Leistungen von Elektrofahrzeugen in Bezug auf Reichweite (500 bis 700 Kilometer), Ladezeit (ca. 5 Minuten) und Platzbedarf zu erzielen. Dies macht sie zu einer ergänzenden Lösung zu Batterien für schwere Fahrzeuge und kommerzielle Flotten, die lange Strecken mit intensiver Nutzung zurücklegen und eine ausreichende Nutzlast benötigen. Die beiden Technologien müssen also nicht miteinander konkurrieren! Letztlich ist es wichtig zu betonen, dass Brennstoffzellenfahrzeuge den Verbrauchern Kaufkraft verleihen werden, da das Kilo Wasserstoff im Jahr 2023 schätzungsweise 4 bis 5 € pro Kilo an der Tankstelle kosten wird. Wenn man davon ausgeht, dass ein privater PKW 6 Kilo für eine Reichweite von 700 km mit sich führt, wird eine Tankfüllung weniger als 30 € kosten. Warum ist HRS ein Pionier in seinem Bereich? Das Unternehmen wurde 2008 gegründet und war zunächst als Integrator von Wasserstofftankstellen für einen großen Betreiber tätig. Wir widmen uns der Entwicklung dieses Produkts, um es in großem Maßstab zu produzieren und den Zugang zu Wasserstoff zu erleichtern.Mit dem Aufkommen von Brennstoffzellenfahrzeugen auf dem Markt ist die Entwicklung von Tankstellen eine echte Notwendigkeit. Der Einsatz von Fahrzeugen und Tankstellen muss synchronisiert werden. Mit unserer neuen Produktionsstätte, die noch in diesem Jahr in der Gegend von Grenoble fertiggestellt wird, werden wir unsere Produktionskapazität verdreifachen: Jährlich werden 180 Stationen gebaut, das entspricht der Gesamtzahl der in den letzten zehn Jahren in Europa installierten Stationen!Forschung und Entwicklung sind ebenfalls wichtige Aspekte in unserem Unternehmen. Wir haben eine 2.000 Quadratmeter große Testzone eingerichtet und sind an mehreren großen europäischen Projekten zur Entwicklung unserer Branche beteiligt. Wenn du ein Superheld wärst, wer würdest du sein? Einer mit einer großen Fähigkeit zur Ausdauer! Ich würde sagen Aquaman! Zum Schluss? Ich möchte mit dem Wort "Zusammenarbeit" schließen. Meiner Ansicht nach ist dies der Schlüssel für die Entwicklung unserer Branche. Die Zusammenarbeit zwischen den verschiedenen Akteuren der Wasserstoff-Wertschöpfungskette (Erzeuger, Hersteller, Ausrüster usw.) wird zur Schaffung von Ökosystemen beitragen und die Einführung unserer Kraftstoffkette beschleunigen.
Eric Baleviez ist der Direktor für Handel und Dienstleistungen bei Safra. Nach 30 Jahren Erfahrung im Bereich der städtischen Mobilität, zunächst als Nutzer (Betreiber) und dann als Hersteller von Elektrofahrzeugen, beschloss Eric, bei Safra in den Wasserstoffsektor einzusteigen.
Ursprünglich war Safra eine Karosseriefirma, die sich nach und nach auf die Renovierung von Fahrzeugen verlegt hat. Der Wunsch, die Lebensdauer von Fahrzeugen zu verlängern, war von Anfang an Teil der DNA des Unternehmens.
Im Jahr 2011 beschloss der heutige Präsident, der damals noch Ingenieur war, Vincent Lemaire, sich auf das große Abenteuer einzulassen, zunächst Elektro- und dann Wasserstoffbusse zu bauen. Nach einer anfänglichen Businova, die für die damalige Zeit sehr bahnbrechend war, wechselte das Unternehmen in den "Bus-Start-up"-Modus, um Fahrzeuge zu entwickeln und zu bauen, die hohe Standards in Bezug auf Sicherheit, Leistung, Ausstattung und Zertifizierung erfüllen.
Heute hat das Unternehmen auch das Nachrüstgeschäft in sein Angebot aufgenommen. Es war eine logische Entwicklung, ihr Fachwissen über Renovierung und Wasserstoffinnovation zu kombinieren.
Unser erster Wasserstoff Businova wurde von nur etwa zehn Leuten entworfen! Das war der Ausgangspunkt für die große Geschichte, die wir jetzt schreiben.
Heute gibt es in Frankreich etwa 20.000 Busse. Davon werden 35 mit Wasserstoff betrieben, darunter 23 von Safra. Darauf sind wir sehr stolz!
Im Laufe meiner Karriere habe ich erkannt, dass die Art und Weise, wie Wasserstofffahrzeuge hergestellt und verkauft werden, überarbeitet werden muss, um die Betriebskosten zu senken. Ein Wasserstofffahrzeug ist in der Anschaffung teurer als ein Dieselfahrzeug, aber auf lange Sicht kann man mit technischen Elementen oder Betriebsmethoden spielen, um die Gesamtkosten zu senken.
So bin ich auf die Herstellerseite gewechselt.
Und dann verliebte ich mich in die Geschichte von Safra, einem französischen Unternehmen von menschlicher Größe mit dem starken Wunsch, unsere Gebiete zu beleben. Wir sind tatsächlich der einzige zu 100 % französische Akteur, da wir Studien, Design und Bau in Frankreich durchführen (wir verwenden sogar eine französische Brennstoffzelle).
Und schließlich arbeite ich mit leidenschaftlichen Menschen jeden Alters und jeder Erfahrung zusammen, was sehr anregend ist!
Wenn man in die Wasserstoffbranche einsteigt, stößt man oft auf viele Hindernisse, z. B. finanzieller oder rechtlicher Art, aber auch auf Mentalitäten, die diesem Energievektor noch skeptisch gegenüberstehen. Es ist ein täglicher Kampf, Schritt für Schritt voranzukommen.
Ich kämpfe auch gegen ein alterndes industrielles Umfeld, das sehr routinemäßig und voller historischer Regeln ist.
Mit Safra und generell allen Wasserstoffspielern versuchen wir, die Dinge aufzurütteln! Das ist es, was uns antreibt!
Wasserstoff sollte Teil eines Mixes sein und mit anderen Mobilitätsformen kombiniert werden, wie z.B. Elektroautos. Wasserstoff wird nicht alle Probleme lösen, aber er ist ein wesentlicher Schlüssel zum ökologischen Wandel, ja.
Wenn ich sehe, wie schnell wir bei Safra jeden Tag vorankommen, bin ich zuversichtlich, dass wir in 50 Jahren ein großartiges Erbe hinterlassen werden, was wir aufbauen. Wir haben bereits das Fundament und die Umrisse des Puzzles gelegt, jetzt müssen wir nur noch die Teile in der Mitte zusammenfügen.
Ich denke, Wasserstoff trägt dazu bei, die großen Herausforderungen unserer Zeit zu bewältigen:
Mein erster Ratschlag ist zu prüfen, ob Wasserstoff wirklich die richtige Lösung für Ihr Problem ist. Im Personenverkehr zum Beispiel könnte er die perfekte Lösung sein, wenn man mehr Menschen über längere Strecken befördern will.
Mein zweiter Ratschlag ist, in einem Ökosystem zu denken. Wenn Sie zum Beispiel auf Wasserstoff umsteigen wollen und wissen, dass sich Ihre Produkt- und Dienstleistungspalette erweitern wird, dann nutzen Sie das, indem Sie auch andere Fahrzeuge auf Wasserstoff umrüsten. Das können auch leichte Nutzfahrzeuge sein. So können Sie die Produktionsstation für mehrere Zwecke nutzen.
Jeder Held hat eine außergewöhnliche Geschichte - so auch Elisabeth Ausimour, Präsidentin des Geschäftsbereichs Produkte der Manitou-Gruppe, die sich vor zwei Jahren das Thema "Wasserstoff" auf die Fahnen geschrieben hat.
Ich bin für alle von der Gruppe entwickelten Produkte zuständig (Teleskoplader, Hubarbeitsbühnen, Gabelstapler, Lader...). Natürlich haben wir eine große Palette an Dieselfahrzeugen, aber wir haben große Ambitionen im Bereich der Elektromotoren, und seit zwei Jahren ist auch Wasserstoff Teil unserer Strategie, um eine komplette emissionsfreie Produktpalette anzubieten.
Es war unser starkes CSR-Engagement, das uns auf den Weg zum Wasserstoff gebracht hat. Im Rahmen dieser Politik ist die Umstellung unserer Antriebssysteme auf Elektro- und Wasserstoffantrieb für uns zur Priorität geworden. Wir sehen in Wasserstoff eine unglaubliche Chance, da dieser Energieträger eine Antwort auf zwei Leistungsprobleme unserer Maschinen und Transportfahrzeuge bietet - nämlich Leistung und Reichweite.Was mich an dieser Energie auch wirklich interessiert, ist der systemische Ansatz, der um sie herum entwickelt werden kann. Wir können von Anfang bis Ende grün und tugendhaft sein und lokal handeln. Lhyfe produziert grünen und erneuerbaren Wasserstoff, unsere Kunden nutzen ihn vor Ort und die einzigen Fahrzeugemissionen sind Wasser! So arbeiten wir heute in der Nähe der ersten Produktionsstätte in Bouin mit unserem ersten Prototyp eines wasserstoffbetriebenen Teleskopladers.
Die Manitou-Gruppe hat sich zum Ziel gesetzt, dass im Jahr 2030 über 40 % der verkauften Produkte emissionsfrei sind. Wir sind bereits auf dem besten Weg, unser Ziel zu erreichen, da der Anteil der emissionsfreien Fahrzeuge im Jahr 2022 bereits mehr als 10 % unseres Umsatzes ausmacht.Mit Wasserstoff werden wir uns insbesondere darauf konzentrieren, dem Baumarkt entsprechende Lösungen anzubieten. Sobald ein gewisser Anteil an Elektrofahrzeugen in den Städten gesetzlich vorgeschrieben ist, sehe ich schnell den Wunsch der Anwohner nach grüneren und leiseren Baustellen. Der Vorteil ist, dass die Kombination aus Leistung und Reichweite bei Wasserstoff für die Betreiber von Baustellen eine echte Stärke sein wird. Ich persönlich bin davon überzeugt, dass Wasserstoff die sauberste Energie überhaupt ist! Aber ich muss noch viele Leute überzeugen... Und wir müssen auch erklären, dass nicht alle Anwendungen mit Wasserstoff abgedeckt werden können. Zum Beispiel werden Landwirte vielleicht zuerst auf Biokraftstoffe umsteigen, da der Zugang zu Wasserstoff in ländlichen Gebieten anfangs schwierig sein wird.
Wir kämpfen einen Kampf gegen die Zeit - wir müssen die Energiewende schnell vorantreiben. Wir wollen Vorreiter sein, aber die Technologien sind nicht immer bereit, und die Kunden sind es auch nicht. Es ist eine echte Herausforderung, da wir versuchen, diese Angebote schnell mit dem gesamten Wasserstoff-Ökosystem (Fahrzeuge + Tankstellen + H20) einzuführen, auch wenn die Technologien heute noch nicht marktreif sind.
Pionier zu sein, gehört seit der Gründung des Unternehmens vor 60 Jahren zu unserer Kultur. Wir haben den ersten Mastgabelstapler und dann den Teleskoplader erfunden. Wir waren auch die ersten Toyota-Händler in Europa und haben bereits seit 13 Jahren eine CSR-Politik, für die wir mehrfach ausgezeichnet wurden.
Ich würde zwei Wünsche äußern, um Wasserstoff zugänglicher zu machen:* Das Vertriebsnetz muss für alle zugänglich sein - das ist die eigentliche Herausforderung, wenn wir grünen Wasserstoff zu unseren Maschinen und unseren Kunden bringen wollen.* Die Technologie muss billiger werden. Ich weiß, dass das CEA das Thema erforscht, aber man muss der Tatsache ins Auge sehen, dass Wasserstoff heute noch kein Massenmarkt ist und die Produkte teuer sind, auch wenn wir ihn gerne für alle zugänglich machen würden.
Ich denke, dass Wasserstoff eine der größten Veränderungen unseres Industriezeitalters darstellt. Es vollzieht sich ein Wandel, den wir auf keinen Fall verpassen dürfen, und deshalb investieren wir enorm viel. Und ich bin sehr stolz darauf, dieses neue Kapitel mit meinen Teams zu schreiben!
Jeder Held hat eine außergewöhnliche Geschichte - so auch Chloé Zaied, Gründerin und CEO von HYNOVA und Geschäftsführerin von Ephyra, die seit drei Jahren mit Wasserstoffschiffen arbeitet.
Ich war und bin immer noch Schiffskapitän. Ich bin viel in der Welt herumgefahren, aber vor einigen Jahren bin ich in die Calanques zurückgekehrt, wo ich aufgewachsen bin, um ein Familienunternehmen zu gründen, das Boote für den Besuch des Nationalparks Calanques chartert. Wir organisieren Ausflüge, die es den Menschen ermöglichen, diese magische Umgebung zu entdecken und gleichzeitig das Bewusstsein für ihre empfindliche Natur zu schärfen.
Eine Qualle! In den Calanques können wir den Gesundheitszustand des Meeres an den Quallen ablesen - wenn es eine massive Invasion von ihnen gibt, wissen wir, dass es ein Problem mit der Hitze, der Verschmutzung oder beidem gibt! Und in den letzten Jahren ist dies leider zu einem wiederkehrenden Phänomen geworden. Wir beobachten auch, dass Delphine und Thunfische wegziehen... Abgesehen von meiner Faszination für diese Nesseltiere, die seit 620 Millionen Jahren existieren und durch Anpassung überlebt haben, sind sie ein echter natürlicher Indikator für ein tieferes Ungleichgewicht in unserem Ökosystem. Als Kapitän stehe ich vor einem Dilemma zwischen meinem Geschäft, das ich liebe, und dem Meer, das ich schätze - wenn man bedenkt, dass ein herkömmliches Boot etwa 620 Kilo CO2 pro Jahr freisetzt, lasse ich die Menschen die Meeresumwelt besuchen, die ich schützen möchte... und verschmutze sie gleichzeitig. Das ist für mich nicht möglich. Ich habe sofort Wasserstoff als Lösung gesehen, um meine Leidenschaft für die Umwelt mit meinem Geschäft zu vereinbaren, das darin besteht, meinen Fahrgästen ein großartiges Erlebnis zu bieten.
Zunächst einmal ziehe ich es vor zu sagen, ich kämpfe "für"; das ist eine Frage des Standpunkts, aber es ist wichtig. Und ich kämpfe für andere Alternativen und dafür, dass die Menschen verstehen, dass es andere Möglichkeiten gibt... Meine Hauptwaffe ist wirklich die Bildung - wenn man etwas Neues macht, muss man es erklären, den Menschen helfen, es zu verstehen und die Idee zu teilen, um letztendlich - so hoffe ich - die Denkweise zu ändern.
Ich habe die erste wasserstoffbetriebene Motoryacht in Frankreich entwickelt. Ich spreche hier von einer offiziell zugelassenen Yacht, die wirklich Passagiere transportieren kann. Für mich ist das wirklich die Lösung, die alles unter einen Hut bringt, auch Ökologie, Leistung und Innovation. Neben den Preisen und Auszeichnungen haben wir auch eine Seeausstellung zwischen Marseille und Monaco organisiert. Zwei Monate lang haben wir in 11 Häfen an der Côte d'Azur das Boot vorgeführt und Führungen für Kinderzentren, Schulen, Behörden usw. organisiert. Das hat den Verlauf von Hynovas Abenteuer eindeutig verändert, auch wenn es ziemlich anstrengend war!
